本来计划周末去山里钓鱼，享受一下宁静与自然的美好时光。可惜有一节路因为旁边的农家乐要装修把路给封了，也不想去添堵了，既然来都来了，那就在山间小道上随便转转，今天咱们不聊那些高大上的技术参数，也不扯什么深奥的汽车理论，就纯粹从一个锐界L车主的角度，跟大家聊聊锐界L的大马力混动在山路上的表现。

锐界L山路的表现是能让人眼前一亮的，对得起它那2.0T的大马力混动。首先说说动力，真的是充沛到没话说。山路嘛，上坡下坡，急弯陡坡，对车辆的动力要求可不低。但锐界L的这套混动系统，无论是低速时的扭矩输出，还是高速时的再加速能力，都让我感到非常惊喜。特别是遇到那些陡峭的非铺装路面，轻轻一踩油门，车辆就稳稳当当地爬了上去，丝毫没有拖泥带水的感觉。我甚至觉得，如果这时候来个急加速，锐界L都能给我一种“飞”起来的错觉，哈哈，当然，安全第一，还是稳稳当当地开。

说到山路，不得不提的就是四驱系统了。锐界L的机械四驱，在遇到那些炮弹坑、泥泞路的时候，真的是帮了大忙。车轮打滑？不存在的！四驱系统迅速介入，合理分配动力，让车辆轻松脱困。另外，锐界L的大马力混动在油耗控制上确实做得不错，即使是山路这种相对复杂的路况，也基本不会超过8个油。

我看25款至尊和STline又升级成540°全景影像了，增加了透明底盘，遇到山路的复杂路况可以更清楚的看清底盘下的路况，感觉还是挺实用的。

说到这里，我想顺便提两句同级别的车型。像汉兰达，大家都知道，油耗控制得不错，算是省油能手。但在动力和空间上，我觉得它还是稍逊一筹。特别是高速加速的时候，汉兰达会显得有些迟滞，没有锐界L那种说走就走的爽快感。而且，汉兰达的第三排座椅，说实话，对于成年人来说，确实有点“小板凳”的感觉，长时间乘坐可能会不太舒服。

再来说说途昂，这家伙空间大是出了名的，一家人出行绝对没问题。但是，动力和油耗嘛，个人感觉还是不如锐界L。途昂的2.0T版本，马力上就显得有些不足了，特别是在山路这种需要频繁加减速的环境下，动力响应没有锐界L那么直接。至于油耗，没有混动车型的加持，途昂的油耗表现也就相对一般了。

说回锐界L，我觉得这车还有一个特别值得称赞的地方，就是座椅的舒适性。223的布局，第二排简直就是头等舱待遇，一键安心舒躺，长途旅行也不会觉得累。而且，这样的布局还让第三排乘客进出变得非常方便，不会像有些七座车那样，进出第三排得费老半天劲。后备箱空间也足够大，钓鱼竿、露营装备什么的，统统都能装下。

锐界L的外观设计，我个人是非常喜欢的，既有力量感又不失时尚气息。特别是前脸部分，大气磅礴，开出去倍儿有面子。