在此前新疆和山西的体验会中，东风本田重点强调了其强电智混系统的节能表现。英仕派 e:PHEV在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩；CR-V e:PHEV 馈电油耗4.7L/100km；思域 e:HEV馈电油耗3.9L/100km，三款车型油耗均优于官方标定值。同时，英仕派实测纯电续航150km，达到了官标的182%。

而这一次在湖北襄阳的体验会上，东风本田带着媒体朋友们来到了全国设计标准最⾼、试车功能最全的专业汽车试验场，对搭载强电智混系统的车型进行了包括加速、制动、AEB等功能的严苛试验，来检验这套系统的性能表现。

整个测试分为零百加速、百零制动、颠簸路面、麋鹿测试、绕桩及8字绕环等六个项目。测评中，搭载强电智混技术的思域HATCHBACK e:HEV零百加速7.43s，百零制动距离为33.54m；英仕派 e:PHEV零百加速为7.64s，百零制动距离则达到了惊人的32.9m。而在麋鹿测试中，思域HATCHBACK通过的最高时速达78km/h，英仕派和CR-V也做出了75km/h的好成绩。

在驾驶辅助安全方面，作为典型的传统车企，东风本田没有堆砌各种各样的智驾技术，而是全系标配了达到L2级别自动驾驶的Honda SENSING安全超感系统。试验场上，测试人员驾驶三款空载车型，不进行任何制动干预，在时速最高60km/h的工况下，通过AEB系统完成障碍物识别、预警提醒、主动制动以及安全带预张紧等功能。思域、英仕派、CR-V三款强电智混车型，均以60km/h的最高试验时速通过测评。

此外，全新英仕派还搭载了升级版的安全超感系统Honda SENSING 360，其包括穿行感知、防撞智护等功能，能通过敏锐的雷达和摄像头感知预警，并在碰撞发生前进行辅助制动。在交叉路口、侧方来车、横向来车、变道、转向等复杂路况下，预防“鬼探头”，辅助车主安心驾驶。

如今，东风本田强电智混已经进化到第四代i-MMD双电机混合动力技术，在绝大多数工况下都能实现100%电机驱动。再结合与纯电动车同级别的大容量电池与高功率电机（最大功率135kW，最大扭矩315N·m），实际的驾驶体验几乎与纯电动车别无二致，兼具了燃油车的长续航与电动车的高性能和静谧性。

在混动技术领域，早在2013年就推出了初代i-MMD高效率双电机混合系统的本田一直称得上是公认的技术标杆，若能借此良机重新打响技术、打出销量，在新能源市场上夺回属于自己的“话语权”乃至完成进一步的电动化转型，也将指日可待。

本文作者为 赵祥森