出乎意料的是，极氪MIX起售价27.99万元。另一款29.99万元的车型，除了电池能量不同外，其余配置大体相同。

这也就隔绝了一部分想要入手的人群，在国人的购车观念里，20万和30万相差一个门槛，即便是中国品牌的产品平均售价在逐年提高，但也仅仅是将主流消费市场从原先的10万级提升到15万级。以此看来，极氪MIX售价未降到20万级，实数有些遗憾。

极氪给出的购车权益，11月30日前支付定金的用户，可享受价值4000元的MIX上市专属礼包、2000元的撞色车顶、3.5万元的ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验以及减免2200元的7kW智能家充桩套餐。极氪新车首任车主，今年12月31日前下定，还可享1万元尾款抵扣。

虽然极氪给出的权益大礼包总价值达到4.32万元，实际上仅有首任车主可享1万元现金尾款抵扣，4.32万的礼包并不是现金优惠，且其中包含的3.5万元智驾包。对于很多主打智驾的品牌来说，有的价格比这个低，有的并不需要额外付费。

虽然新能源品牌的惯例是热衷于车辆首发限时权益到期后，继续延续权益，或扩展更大优惠力度的权益包，但并不能保证极氪MIX权益包在11月30日到期后会延续下去。也就意味着，如果3.5万元的智驾包不再赠送，想要购买带智驾的极氪MIX，最低需要31.49万元，一旦如此，极氪MIX的优势也就荡然无存。

从其产品定位不难理解，大5座MPV，更广泛的受众群体并不在三代同堂的大家庭，而是更适合三口之家或没有孩子但喜欢社交和朋友一起聚会的年轻人。而这样的受众群体中，30万买一辆中型MPV，显然是不具备性价比的。

此外，对于极氪MIX所展现的多元化生活方式，实际上并不能成为家庭的生活日常。无论是车内打麻将、吃火锅，抑或钓鱼等等，实际上只是一种对完美生活的畅想。极氪MIX本来有一次打动年轻人购买MPV的机会，就是打造差异化产品力的同时，打造出差异化价格，显然，极氪MIX已经失去了这次机会。

MPV，需要标新立异吗？

即便是比极氪MIX还小一个级别的广汽传祺M6，都是采用7座布局。这里就体现出一个问题，家用MPV，是否需要标新立异？

近两年关注度较高的新能源MPV车型，包括小鹏X9、理想MEGA、腾势D9、别克GL8插混版以及LEVC L380，还是燃油MPV，包括赛那、格瑞维亚、传祺M8等等，无不在解决两个问题，一是实现更高效的出行，二是满足多元化多用途多人员使用需求。

显然，极氪MIX努力在向高效出行靠拢，长续航版车型电池能量102kWh，续航达到了702km，并且能达到4C充电倍率，15分钟补能500km续航；而多元化多用途，大家也有目共睹，极氪MIX的百变空间可谓MPV之最。但最重要的，多人员使用需求，极氪MIX却无法满足。

实际上，市场中不乏更少座位的MPV，比如4座的豪华MPV，但都属于高价位高端豪华小众产品，针对的人群也是极少数，其余想要在市场打出成绩，且采用侧滑门布局的MPV，几乎都是6座以上。这也不难看出，无论什么品牌，在推出MPV产品时，第一性法则是多人员多应用场景。

当然，在新能源时代，固有的思维就是用来被打破的，这也是极氪MIX想要标新立异的前提。不过还是要提到老生常谈的问题，纯电MPV本身撑不起高市场份额，并不是MPV市场的主流，或许也正因如此，极氪MIX想另辟蹊径，走一条独特的道路。

在极氪MIX上市之前，MPV市场已经显露出重新洗牌的迹象，9月份MPV销量中，赛那和别克GL8击败腾势D9分列第一第二，出乎意料的是，纯电MPV排名第一的是极氪009，但也仅排在MPV总榜的第7名。

也就是说，MPV市场中，需求较大的仍然是燃油和纯电MPV，纯电MPV有些看天吃饭的意味了，无法保证稳定的高水准销量输出。销量猛增的极氪009，从6月份仅不到600的销量，增长到9月份将近3800辆的销量，中间有新车换代和增配的原因，但也有很大概率在热度下降后，也出现销量断崖下跌的状况。

由此不难看出，MPV市场需求仍趋向于主流正统，即便是小鹏X9或理想MEGA那种超高热度且具有明显产品标签的纯电MPV，也无法有效提振纯电MPV市场。极氪MIX想用中大型MPV的售价打开MPV市场，也没有想象中那么简单。

车市内卷已经卷向了MPV市场。不久前，上汽通用宣布别克GL8也实行一口价，售价降低至20万以内。还未降价前，别克GL8已经从腾势D9手中抢回了位置，而降价后，势必会进一步产生连锁反应，激发MPV市场的进一步内卷。此时极氪MIX虽然产品足够吸引人，但价格上似乎还不够“内卷”。