随着新能源汽车行业竞争强度的增加和自主品牌市占率的攀升，自主和合资之间的博弈也进入最为“激进”的阶段。尤其在混动技术“集体爆发”的当下，陆续涌入新入局者为撼动曾经合资品牌的市场地位，也以不断以各式各样的“吉尼斯世界纪录”作为技术对垒中的重要武器。

难道那些没有追逐“华丽”纪录的合资混动玩家真的是“技不如人”吗？答案一定是否定的，尽管对于“更高纪录”在一定程度上对行业技术研发起到了推动作用，使其持续加速，但不可否认的是，其弊端也逐渐浮出水面。过度激进地追求混动技术的发展速度，会导致许多企业仅仅聚焦于短期利益而罔顾长远规划，乃至将未经过充分验证的产品仓促投放市场，从而让消费者面临潜在的风险。

从长远来看，混动技术的发展更需要时间的沉淀和量的积累，更需要经过实践的充分检验。而合资品牌在混动领域的技术布局依然具备领先性，尤其像东风本田这样在混动技术的成熟度和可靠性都达到行业领先水平，并且在智电转型中展现出了极大的爆发力的选手，也更不应该被行业所低估。

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“电混”才是混动市场“更优解”

今年以来，混动市场继续稳步增长，其增速都远远高于纯电的发展势头。据乘联会发布的数据，9月狭义插混销量35.6万辆，同比增长97%，环比增长6%。因此，各大车企也在积极布局混动赛道。尽管当前市场上的混动产品种类繁多、动力技术更是五花八门，但在专业人士看来，虽然有很多车型都自诩为是混动领域的技术标杆，但实际上账面数据表现并不能完全和实际使用体验画等号。

从技术路线来看，目前主流的混动分为三个“门派”，分别是并联式、串联式以及混联式。据专业人士介绍，并联式的发电机和电机因为相互独立，所以系统的相互协同性较差，在馈电状态下油耗较高。串联式混动（又叫增程式），尽管在中低速行驶中表现出色，但在高速行驶时会造成较大的能量损失和较高的油耗。而混联式深度融合了串联与并联两者的特点，能够更加灵活地调整发动机和电机的配合，从而提升车辆的燃油经济性和动力性能。

具体来看，混联式还分为以发电机驱动为主的“电混”和以发动机驱动为主的“油混”两种模式，而以电驱为主、直驱为辅的的“电混”技术方式不仅能够时刻保持高效率，节能优势也更为突出。而本田也正是电驱混动领域的开创者，本田i-MMD混动系统更是有着超过二十年的技术沉淀和积累。

更有专家指出，单纯比较特定工况下的续航里程、燃油经济性亦或是某项数据表现并不能代表某项技术技术具备真正的先进性，好的混动技术的核心特征在于将油电的优势充分融合，并不是简单的组合或者是配置的堆叠，而是要在动力性能、操控性能、燃油效率、车辆安全等诸多方面实现“最优解”。尽管各家车企都在卷最高热效率，但往往是在实验室工况下达到的，比如通过特定的转数才能达到46%以上的热效率，但东风本田的强电智混技术可以做到在1500-4000转时，其全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，在各个工况下都可以达到41%以上的热效率。

而那些在混动领域具备数十年技术研发的合资品牌，在混动技术上的研发投入并不少，其混动技术并不落后，甚至在某些前沿技术上处于领先地位，此外，合资品牌在供应链标准和生产标准上一直保持着高要求，确保了产品的质量和口碑。

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技术发展更要追求全生命周期的高价值

在价格战硝烟弥漫的当下，部分车企的宣传片面放大了混动市场对于更低的购车成本和用车成本的需求。但在专家看来，一台车的使用成本应当放到全生命周期来看，包括购车费用、使用费用、维修保养和报废残值等重要组成。这也意味着混动产品不仅仅需要追求更低的能耗，更需要全方位的提升产品品质和技术实力。

相较于混动技术的“新玩家”，合资品牌的混动产品在技术上更为成熟，动力系统更为平衡，也经过了市场的充分检验和口碑积累，其产品的保值性和用户体验能够给予用户最长远的价值。尤其像本田这样的实力型选手，其混动技术历经4代更迭，已累计收获仅500万全球用户的良好口碑，也持续以技术进步保持核心竞争力和保障产品保值率，而东风本田强电智混技术品牌下的最新技术成果已进化至第四代i-MMD双电机混合动力技术。

以搭载强电智混技术的全新英仕派e:PHEV为例，其在刚刚结束的东风本田强电智混技术体验会新疆站和山西站中，在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩，远远低于官方4.88L/100km的WLTC综合工况最低荷电状态油耗数据；纯电续航里程实测结果为149.3km，为官标WLTC工况下纯电续航数据的近两倍。然而，“省”只是强电智混技术的“基操”，在襄阳站的体验会中，其更是展现了性能上的平衡。测评中，搭载强电智混技术的英仕派 e:PHEV零百加速为7秒64，百零制动距离达到了惊人的32.9m，与之对应的友商同级车型零百加速则为7秒67，百零制动距离37.13m。充分展示了强电智混技术的低能耗，强性能。

目前，东风本田强电智混技术已覆盖CR-V、思域、英仕派、HR-V、艾力绅等所有在售车型，涵盖了SUV、轿车、MPV全品类产品阵营，是行业中为数不多可以满足用户多元需求的车企。同时，CR-V更是同级车型中最早布局一车三动力的城市SUV，助力东风本田持续领跑混合动力技术。

也正是这样的卓越表现，让东风本田的保值率常年位于行业第一梯队，据J.D.Power2023年发布的中国汽车保值率榜单，东风本田依然斩获了合资品牌保值率榜单桂冠，这也说明其在产品实力、品控体系、售后服务、品牌价值等多个维度仍是市场遥遥领先的存在。

东风本田的混动产品之所以能够在汽车市场经久不衰并具有极强的保值率，正是因为其始终对于混动技术的发展具有“敬畏之心”，并且在当前喧嚣的舆论环境中，依然能够持之以恒地打磨和进化强电智混技术，也能够将更为成熟和优质的产品带给消费者。

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如何定义“好的混动”？

不得不承认，相较于那些互联网时代诞生、天生“自带流量”的新品牌，合资品牌在技术领域的“话语权”确实被逐步转移，但并不意味着其技术的“含金量”不足。

在业内人士看来，这是因为合资车企曾经在混动领域一直都是技术标杆，其技术标签已经形成足够的消费者认知，因此不需要通过大量的营销方式来强调。而在现阶段，想要评判混动系统的好坏也不应该只看“宣传口号”，更应该回到技术本身的探讨上，汽车市场更不应该被短期流量和营销手段迷惑，企业长期竞争力仍然依赖于技术积累和系统性创新，合资品牌的混动技术底蕴和研发技术实力不容忽视。

面对错综复杂的新能源汽车市场，合资品牌该如何回应当前新能源混动市场的大乱斗中抢回自己的“话语权”，东风Honda强电智混技术如何凭借自身的技术屹立不倒等一系列问题依然值得行业深思。

10月24日，“寰球圆桌会·东风Honda强电智混技术解码”将于北京正式举办。届时，技术工程师、权威专家、企业代表以及行业核心KOL共同探讨东风Honda强电智混技术的卓越实力，以及在新兴品牌不断崛起的大背景下，合资品牌如何以技术跃迁迎战新能源汽车时代。