在技术层面，逸安启同样具备一定的领先性。一方面，充电桩支持600kW额定功率，800A的最大电流，是专为中国用户定制而来。作为对比，理想5C超充桩额定功率是520kW，最大电流是740 A，华为全液冷超充桩的单枪额定功率是600kW，最大电流是600 A，而在欧洲市场，充电补能效率大概在350kW左右。

另一方面，逸安启充电桩还能进行智能功率分配，可以根据车辆充电需求平衡同时充电车辆的充电功率，提升整体使用效率。此外，逸安启超充提枪重量仅为3.15kg，对女士较为友好。

为给用户提供更便捷的充电服务，逸安启还支持通过APP以及小程序的线上功能提前预约，目前My BMW App，MINI App 及Mercedes me已全面打通超充体系，用户今后可享受无缝衔接的数字化充电体验。

据了解，在逸安启落地中国市场之前，宝马和梅赛德斯-奔驰已经针对超充网络分别成立合资公司IONITY和IONNA，经过多年发展，IONITY在欧洲市场受到青睐，IONNA则在北美市场继续深耕。因此，双方在华成立的逸安启这一产物，实际是前期成熟充电运营经验的一次重新尝试与延续，比如专为中国市场定制的600kW高功率充电服务，就是体现双方“因地制宜”的动作之一。

当下，中国汽车市场的新能源渗透率已经突破53%，越来越多配备超充技术的新产品纷至沓来，800V平台和5C超充几乎已成中国电动汽车的标配，未来只会增长而不会减少。

根据数据预测，2024年，高压超充车型销量预计达到90万辆，渗透率为10%；到2025年预计增长至150万辆，渗透率达到15%；2026年则会进一步扩张达到220万辆的规模，渗透率同步上探到20%。

这意味着中国市场对超充网络服务的建设提出了更高的要求。尽管目前中国是充电设施最成熟的市场（截止9月，国内公共充电桩保有量达到332.9万），但距离“够用”和“好用”仍有一定的差距。

在刚刚过去的十一假期，高速服务站争抢充电桩曾一跃而为网络热搜话题，透过这一新闻不难看出，当下新能源汽车市场的服务需求侧与产品供给侧并未达成匹配，而逸安启的目的就在于解决以上的“供需矛盾”。

根据规划，两年之内，逸安启将在国内建设1000座超级充电站，7000根充电桩，第一阶段率先实现 “百城千站”的超充网络覆盖。根据全国对于超充建设的政策指示，北京、广州、深圳、重庆、海南等城市需求较为突出，由此推测逸安启未来也将在以上这些城市进行重点铺设。

可以肯定的一点是，随着宝马与奔驰两大巨头深度赋能，逸安启将为中国用户带来更具豪华基因的充电体验，并推动超充网络加速升级。