今天，在宁德时代的新品电池发布会上，市场部总经理罗坚发表了一个“暴论”：

“中国乘用车市场的全面电动化，将在未来两到三年内完成！”

无独有偶，一向低调的零跑汽车CEO朱江明，也在前几天发表了类似的看法。

“国内汽车市场非常卷，新能源车渗透率增长非常快。我们认为三年以后，国内纯燃油车（新车）可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保留的产品。”

车圈最敢说的余大嘴，则是把燃油车比作“智能机时代的功能机”，认为“功能机的时代会很快结束”。

但不管大家嘴上怎么放狠话，身体却都很诚实。

前段时间密集上市的6台SUV——乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、智己LS6和岚图知音，看都没看燃油车一眼，而是把枪口齐刷刷地对准了特斯拉Model Y！

（结果李斌先被友商背刺了）

那么，“三年后消失”的燃油车，真的已经不配当国产新能源的竞争对手了？

未来中国乃至全球汽车产业的格局，又会如何发展？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 背刺、围攻！胜者为王？

在社会学领域中，有一个著名的“鸿沟理论”，讲的是新技术出现并持续发展的过程。

一开始，在那些热衷于创新的人的带领下，只有少部分思想开放的人能看到新技术的亮点，也愿意进行尝试。这部分人占比差不多有15%；

如果这项新技术能够带来不错的体验，获得那些实用主义者的支持，就能顺利跨越鸿沟、进入主流市场，渗透率达到50%。这时技术扩散的速度，也是整个周期中最快的；

当新技术的可靠性得到验证之后，之前还在犹豫的保守主义者会开始拥抱新技术，但需要给他们一些时间。新技术的增速，也会逐步放缓；

但不管怎样，都会有一小部分人坚持自己的固有观点，拒绝新生事物。

最近几年的新能源渗透率，完美契合了这个曲线的前半部分，也意味着我们正处于“50:50”的时间节点上。

如果说之前的新能源已经凭借体验感、获得了早期实用主义者（新能源用户）的认可，那之后的新能源就得凭借硬实力，逐步扭转保守主义者（燃油车用户）的“刻板印象”了。

最近新能源激烈的内卷，也是从增速最快的“做大蛋糕”阶段、转到增速放缓的“瓜分蛋糕”阶段，所发生的必然结果。

在这一背景下，销量、单价都遥遥领先的特斯拉Model Y，手握着新能源最大的利润，理所当然地成了所有人的众矢之的。

（销量榜单前十中，只剩4台燃油车苦苦支撑了）

至于战果如何，或许可以从周榜中一探究竟——

在很长一段时间里，Model Y的周销量都在1.5万台左右，稳如老狗；

转折出现在9月第四周，这个特斯拉三季度末冲量逼订、集中交付的时间点——

“六大派”抓准了这个最脆弱的时候，用密集的上市节奏吸引特斯拉潜在用户的注意力，然后分别凭借“补能、功能、智能、驾控、设计、三电”的优势，对特斯拉形成合围之势。

成果也堪称显著：Model Y最近5周的平均周销量滑落到了1.2万台，降幅高达20%！

交付周期也缩短到了1-3周（意味着现有订单已经消耗完毕，销量全靠新增订单）。

新能源这边，属实是神仙打架；燃油车那边，却是另一片光景。

02. 维权、倒闭！败者为寇？‍‍‍‍

我们先来看关注度最高的豪华品牌市场。

很多人知道的是，问界M9已经连续6个月蝉联50万以上车型销冠；

（最新的销量海报，已经把蝉联信息放到底下去了）

但很多人不知道的是，问界M9是真抢走了不少宝马X5（L）的销量！

（宝马X5的销量巅峰，永远停留在了今年1月份）

抛开新能源有目共睹的产品力不谈，豪华品牌自身的傲慢、硬生生把用户“作”没了，或许是最主要的原因。

一位斥资215万元购买迈巴赫GLS的车主，就遭遇了这种不公正的待遇——

提车仅两天，中控台就出现了异响；10天后，A柱竟然开始漏水！4S店把车拆了个七零八落，也没能解决问题。

虽然情况十分糟心，但这时的车主依然保持着理智，仅仅是向4S店提出了换一台新车的需求，甚至还愿意补旧车和新车之间的差价，来弥补店里的损失！

可以说是神仙客户了。

可奔驰，却给车主当头浇了一盆凉水：补差价可以，得补65-80万才行……摆明了把车主当肥羊宰。

于是，这位“冤种漏水车车主”不得不披上尊贵的三色雨棚，开启了自己的漫漫维权路。

由于整个事件过于奇葩，很快得到了大家的广泛关注。有着类似遭遇的奔驰车主们一起披上了三色雨棚进行声援，甚至演变成了一种潮流“穿搭”，非常魔幻。

而奔驰，是这么回应的：

直到社长发稿时，此事依然没能解决。难怪奔驰官方账号会被正义的网友们定向爆破，不得不关闭评论区了。

“不坑穷人”的，不只有奔驰。

隔壁宣称“不打价格战”，先涨价保利润、后降价保销量的宝马，不仅把购车用户折腾得够呛，也给自家经销商折腾没了好几家。

就在昨天，宝马全球首家“5S店”北京星德宝关门，天津天宝、厦门中宝也步了星德宝的后尘，因资金链断裂，被宝马官方解除授权。

不仅员工工资拖欠数月，数百位车主也被拖欠购车定金、售后储值及权益也全部作废，涉案金额至少达千万级。

在种种“自杀式操作”之下，豪华品牌光环不再，这才是销量大幅度下滑的根源。

豪华品牌尚且如此，其他合资品牌的处境可想而知。除了BBA降价的挤压、新能源的竞争之外，还要面对自主燃油车在成本和售价上的降维打击。

（瞄准合资的奇瑞，国内油车的月销量也要突破10万台了）

既然产品更新已经跟不上时代，那么经销商门店改旗易帜，也就成了必然。

03. 海外，燃油车还有活路吗？

目前，全球汽车品牌同样形成了“六大门派”。

咱们这派就不说了，all in智能化和电动化的成果有目共睹，车企端的技术和产品都在多点开花，零部件产业的成本控制能力全球一流，正在向尖端技术进行突破。

我们主要聊聊其他国家和地区。

先说和咱们最像的欧洲车企，目前的大方向同样是all in电气化。但区别主要有三点：

一，欧盟坚持2035年禁售燃油车，目标更加激进；二，不做增程式车型，认为技术落后；三，智能化水平堪忧，必须寻求外部（主要是中国品牌）支持。

想进一步了解的小伙伴，戳这里：只有中国才能救大众！命悬一线的保时捷，要靠小鹏和上汽拯救？

咱们隔壁的日系车企属于独树一帜，以省油为主，站队“大内燃机+小电池”的技术路线。即便丰田的旗舰车型雷克萨斯LX700h，也是3.5T内燃机+10AT+电机的HEV。

要不是各国政策催生，丰田/本田甚至不会在HEV的基础之上，推出PHEV。

相比之下，美系车（以及澳洲车企）就有意思了。

或许是因为汽油相对便宜，或许是需要更大的车内空间，或许是因为雪季和糟糕的路况需要四驱，也或许是混动技术很难赶超日系，美系是为数不多还在坚守纯燃油车的品牌。

再加上特斯拉在纯电领域的一骑绝尘，和日系车形成了完美的互补……

晋级全球第三大汽车集团的现代起亚，野心就比较大了——“我全都要”。

传统燃油车有，HEV和PHEV有，纯电有新品牌IONIQ在撑着，甚至早早地就投入了氢能源的研发，上面还有高端的捷尼赛思，以及全球第六大零部件供应商现代摩比斯。

在吸纳了不少欧洲汽车产业人才、获得研发能力之后，也给自己留足了转型的空间。

最后一派，是“带资进组”的中东，想用资本和市场换技术。

目前来看，“六大派”还在各自博弈的阶段，而博弈的根源离不开两个字：能源。

欧洲的化石能源依赖外部进口，好在水电、风电、核电等资源比较丰富。所以不得不让车企们放弃原本在内燃机领域的优势，向电气化转型。

日本的化石能源同样依赖外部进口，但电力来源同样是化石能源。因此对日本车来说，“高效用油”就成了最优解，也是日系押注HEV的根本原因。

美国正好相反，油气资源、太阳能资源和水力资源都十分丰富，所以最省事的方案就是“有什么就用什么”。

韩国本土的汽车消费能力有限，大部分都要依赖出口。所以韩系车必须跟着全球市场的趋势走。把鸡蛋放在多个篮子里，转型会更快一些。

至于咱们，话都在这篇文章里了：碳中和背后的环保主义里，到底藏着多少生意？

不难发现，除了美国之外，其他汽车产业发达的国家都基本放弃了燃油车，有不少车企甚至零部件企业，也终止了对内燃机的研发。

石油体系下大权在握的中东，也不得不投入新能源的怀抱，玩了一手“风险对冲”。

燃油车被扫进历史的尘埃里，也只是时间问题。

04. 写在最后

回到文章开头那个话题，三年实现全面电气化，会不会有点太乐观了？

我们再来回顾一下最近10年国内的新能源渗透率：

一个重要的时间节点，是2020年。

那一年，国产化大降价的特斯拉，吹响了向燃油车反攻的号角；伴随着国产新势力崛起，中国品牌的插混/增程/纯电车型大面积铺开，彻底引爆了近几年的新能源市场。

对于未来几年新能源的增长势头，社长身边一位最近换车的朋友，倒是看得很通透。

“以前买BBA还图个面子，现在除了和售后斗智斗勇，什么都没有。既然BBA都没必要买了，那燃油车还有什么存在的意义吗？”