2024年最后一季度，自动驾驶领域似乎大动作不断，10月先后传来智驾芯片领军企业地平线、智驾方案提供商小马智行的上市相关信息，智驾公司毫末智行据说也在部署上市进程，还有传言称百度要对自动驾驶业务进行战略调整，或将L2与L4团队进行合并。

而近期，滴滴自动驾驶宣布完成C轮2.98亿美元融资。据悉，本轮融资是由广汽集团领投、滴滴参与的，融资资金将用于加大自动驾驶技术的研发投入，加速推动首款Robotaxi量产车落地。

在滴滴CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博看来，自动驾驶的安全稳健发展，需要在AI、量产制造和运营网络三个层面实现关键突破和深度融合。“广汽集团和滴滴的战略加持，进一步夯实了滴滴自动驾驶在这三大核心能力上的战略布局。”

八年前就开始布局

在萝卜快跑已在多个城市开启运营，小马智行、文远知行的无人驾驶车辆也在迅速推进商业化的当下，滴滴自动驾驶的存在感似乎一直都不强，很少有消费者会将“滴滴”和“自动驾驶”联系起来。

其实，滴滴早在8年前便开始布局自动驾驶了。

2016年，滴滴组建了自动驾驶技术研发部门，主力打造L4级自动驾驶技术。滴滴自动驾驶CEO张博曾在一次活动中回忆，在组建初期，他们拜访了全球自动驾驶领域最顶尖的科学家、企业家、工程师，意识到“L4自动驾驶技术大概还需要十年时间（2016年到2026年）逐步进入到人们的生活，不是很多人说的两三年就能量产，也不像一些人说的遥遥无期。”因此，公司一开始走的就是长期主义路线。

2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。当时公司团队不到200人，后来规模超过了1000人。

根据官方信息，滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州、合肥、广州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

但与早于投入收费运营，覆盖面越来越广的萝卜快跑、小马智行等企业相比，滴滴的Robotaxi似乎很难被消费者感知到，在北上广等大城市的覆盖面也极其有限。

蓝线框出的地块为自动驾驶运营区域

以广州为例，它的运营范围至今仅限于花都区融创乐园附近的一小片地块，可以说象征意义大于实际用途。那么，这些年它到底在忙什么？

造车业务断舍离

在外界看来，滴滴近年来的一系列动作，是让人迷惑的。它在发展智驾技术和量产Robotaxi的路径上，态度似乎一直摇摆不定。

2021年，滴滴启动过代号为“达芬奇”的电动汽车项目，负责人是当时的滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。该项目投资累计100多亿元，员工多达2000名，主要进行对汽车、智能驾驶和智能座舱的开发。

在一众新能源车和智驾企业如雨后春笋冒出、争相发展壮大的风口，“达芬奇”却没能飞起来，最后被小鹏汽车以58亿元收购，在其基础上推出了A级智能轿跑Mona M03。

2024年8月，四维图新发布公告称，公司和滴滴智慧交通科技有限公司同时对参股公司四维智联进行投资。其中，滴滴将智能座舱相关业务资产作价4.5亿元增资给四维智联，等于将造车相关业务进一步剥离。

据悉，原滴滴智慧交通板块有300人团队目前已经加入四维智联，这部分人员主要负责智能座舱等技术研发，不少人与此前“达芬奇”项目相关。

继续拥抱Robotaxi？

在2024年3月的全年业绩报告中，滴滴董事长兼CEO程维曾表示，2024年将继续专注主业，推进国内国际业务健康发展，推动技术、产品和服务的创新，更好地服务乘客、司机和生态伙伴。

从现在看来，造车业务的断舍离，可能是为了集中资源，与整车厂进行Robotaxi业务的强强联合。

然而早在2018年，滴滴就已经尝试过与车企的合作了。当时，滴滴联合比亚迪、北汽等31家车企成立了“洪流联盟”，宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具，后来，也确实和比亚迪合作开发出了一款名为D1的定制网约车，还跟北汽、理想、小鹏等企业都达成了合作。

然后，就没有太多然后了。

直到今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安的合资公司安滴科技宣布获批工商执照，将于2025年推出首款量产L4车型，产品基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造，将搭载滴滴自动驾驶全套无人驾驶软硬件技术方案。

接着是如今的C轮融资完成，滴滴离Robotaxi的桌子，终于更近了一步。只是，它还在涮碗筷，有的人已经挥起筷子开始夹菜了。

竞争者与紧箍咒

毕竟合作伙伴也是多头押注的。比如，早在2022年，广汽就通过旗下的如祺出行与小马智行开展了Robotaxi业务的合作，定制的车型就包括埃安LX PLUS等。

据公开资料，如祺出行Robotaxi服务目前已累计运营20080小时、覆盖545个站点。除在广深两地开启Robotaxi商业化示范运营，如祺出行也于今年9月获准在横琴粤澳深度合作区提供Robotaxi收费服务。

如祺出行获准在横琴粤澳深度合作区开展Robotaxi道路测试。

而在今年，广汽更是加大力度，分别投资文远知行不超过2000万美元和投资小马智行2700万美元，继续下注Robotaxi赛道。

作为网约车平台的头部企业，滴滴无疑在数据资源上拥有额外优势。但在2022年7月，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴处人民币 80.26 亿元罚款，同时还对其董事长兼 CEO 程维、总裁柳青各处人民币 100 万元罚款的事件，不啻为一个紧箍咒。

根据网信办等七部门进驻，对滴滴开展网络安全审查后的结果，滴滴公司共存在16 项违法事实，包括违法收集用户手机相册中的截图信息、过度收集乘客人脸识别信息、亲情关系信息、“家” 和 “公司” 打车地址信息、在未明确告知乘客情况下分析乘客出行意图信息、异地商务 / 异地旅游信息、给国家关键信息基础设施安全和数据安全带来严重安全风险隐患等。

经历过此次敲打，在数据信息的收集和使用上，它势必将更加谨慎。

与此同时，同行们也在积极布局Robotaxi业务。

2024年3月，曹操出行与吉利汽车达成战略合作，推出品牌旗下首款定制车曹操60，并计划围绕出行平台，构建集车内空间开发、定制车、智能驾驶、车辆服务于一体的自动驾驶商业化运营生态。

几周以后，T3出行联手轻舟智航在苏州启动Robtaxi的公开运营，T3出行CEO崔大勇扬言，到2026年底，L4自动驾驶车辆商业运营将达到1000辆。

按照咨询机构IHS Markit的预测，2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中Robotaxi业务的贡献将达到60%。

没人会怀疑这个市场的前景，但过去网约车平台大战、大浪淘沙的激烈竞争，不少人还历历在目。滴滴作为上一轮赛道幸存的玩家，在未来的战场中能否持续占据优势，仍是未知数。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯