于2019年出台的“电动自行车最高设计车速不超过25km/h”规定，多年来一直面临难以执行的尴尬境地。虽然诸多电动自行车品牌的线上官方旗舰店均称不支持解除限速，但到了这些品牌的线下门店，“解速”是常规操作，且门槛很低。在线上，不少商家以“报警器”“通用锁”为名，在电商平台售卖各品牌电动自行车的解速器，价格在百元以内，操作门槛同样很低。（10月24日澎湃新闻）

从线上官方旗舰店的言之凿凿，到线下门店的暗度陈仓，再到电商平台的推波助澜，电动自行车“解速”已成了一些商家公开的秘密。新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，将于11月起实施。在“新国标”中，电动自行车最高设计车速仍维持在25km/h。“新国标”是否会落地成了各界关注的问题。

电动自行车随意提速带来的严重后果是显而易见的。一方面，超速行驶增加了交通事故的风险，给道路交通安全带来隐患。另一方面，“解速”后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位，消费者可能因此承担主要责任或全部责任。此外，门店提供提速服务还涉嫌非法改装，违反了相关法律法规，一旦被发现，将面临行政处罚甚至刑事责任。

既然如此，乱象为何屡禁不止？究其原因，既有消费者需求层面的因素，也有厂家、门店及电商平台等利益链的推动。部分消费者出于时间、经济上的考虑，希望电动自行车能跑得更快，以满足通勤需求。而厂家、门店及电商平台则为了自身利益，通过预留解速后门、售卖解速工具等方式，为电动自行车提速提供便利。这种默契配合，使得电动自行车限速规定在一些实际操作中形同虚设。

“新国标”的实施为整治电动自行车提速乱象提供了契机。新规对电动自行车的最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标进行了明确规定，并加大了对违规行为的处罚力度。这为监管部门提供了有力的法律武器，也为整治电动自行车提速乱象提供了有力保障。

不过，要真正堵住电动自行车提速“后门”，还需要多方面的共同努力。首先，监管部门应加大对解速行为的查处力度，利用现代技术手段如大数据、物联网等，加强对电动自行车的实时监控，一旦发现解速行为，予以严厉处罚，形成强大的威慑效应。其次，厂家要承担起社会责任，严格遵守法律法规，不得为电动自行车预留解速后门，更不得为门店提供解速工具。最后，消费者也要提高安全意识，不购买、不使用提速后的电动自行车。

总之，电动自行车超速问题是一个涉及多方利益的复杂问题，需要厂家、销售商、消费者和监管部门共同努力才能解决。以“新国标”的实施为契机，各方都应承担起自己的责任，堵住电动自行车提速的“后门”，确保电动自行车的安全使用，维护交通秩序和公共安全。

文/陈广江

图源/视觉中国

编辑/王涵