对开门、无B柱，极氪MIX给安全性本就压力山大的MPV，又上了上强度。如果说车辆前后的碰撞、缓冲，都还有来自平台的成熟方案可以套用。来自侧面的被动安全问题，极氪MIX甚至没有可以参考的对象。好在新车是一款纯电动车，这也意味着底盘会携带一块大容量的电池，且无须与燃油结构共享前后轴之间的空间。而电池包本身的框架，天然为车侧下放的横梁，提供了额外的强度支持。

至于车顶处，极氪MIX的承载式框架相比传统汽车并没有变化。甚至由于新车采用了双A柱设计，整个座舱受力框架更为紧凑，且框架外的实际缓冲区也更长。于是车辆的核心安全问题，其实就集中在无B柱这个问题上。

但实际上，极氪MIX不是没B柱，而是把B柱隐藏在了车门内。且由于是对开式车门，所以等于车辆在一侧就有用两根B柱。如此，单一车门受冲击时，受力区域依旧是一个整体。而在整体侧面受到冲击时，双B柱也能提供更大的强度。最后，在局部设计强度满足需求的情况下，极氪MIX依旧在单根B柱材料上采用了强度更高的热成型钢。这主要还是因为，其隐藏式B柱设计，在物理结构上，与车身上下框架并不是完全的一体式。所以最终还是需要在材料部分做足冗余，也在一定程度上推高了这一设计的制造成本。

除了安全性外，采用侧滑门的传统MPV，整套电动滑轨本身，在制造成本与养护成本上，也要明显高于传统平开门，以及手动侧滑门。所以在中型MPV级别，受制于成本，大部分车型都直接套用普通乘用车的平开门设计。至于面包车的所谓侧滑门，一方面是车门本身体积小、重量轻，可以手动操作。另一方面，长期使用后，即便是出现生锈、堵塞，也可以大力出奇迹。以上这些方案，在极氪MIX上显然是不适用的。

首先，对开门就是极氪MIX特殊产品力的核心技术点。其次，双B柱设计加上大尺寸的门板，都决定了这块车门不可能手动开闭。但如果提供三条滑轨，不仅成本上天，美观度也是个问题（外滑轨在车门关闭时的痕迹）。极氪MIX的解决方案是，车门部分，一条滑轨都不给。

没有滑轨，但要做侧滑门，极氪MIX的技术思路其实更接近电动后备厢。每一扇电动侧滑门，极氪MIX都在下方为其提供了两根支撑臂，以及配套的液压杆装置。所以，实际上这块车门是被顶开的，而不是滑开的。支撑臂起到了限位与支撑整个车门的功能，车顶处只需要对应设计限位装置即可。液压杆装置的存在，甚至客观上还能帮助车门的驱动电机省力，延长整套系统的使用寿命。话说回来，也不会有人会操心自己车辆电动后备厢的功能耐用性。极氪MIX实际上是把传统MPV的侧滑门问题，给弯道超车了。

宝宝巴士，只能做5座，也只能做纯电

看到这里，有人可能要问，极氪MIX这种脑洞，为什么之前没有车企试水呢？其中一个关键问题，是过去造MPV的逻辑，无法舍弃7座商务需求。而极氪MIX的脑洞，就是基于5座逻辑得来的效果最大化。

首先，如果是7座，为了照顾第三排的舒适度，车辆的后悬就无法做得太短。而极氪MIX在5座的基础上，直接给出了一个太空舱模子。不到4.7米的车身长度，造出了超过3米的轴距。轴长比达到了惊人的0.64，这甚至远超现阶段的主流纯电动车。更大的轴距，以及特殊的流线型设计，使得极氪MIX最大限度地提供了座舱空间。如果不是5座，或者说不是双排座椅的情况下，就没办法完成这个设计。

然后，这也带来了另一个结果，就是极氪MIX，基本也只能提供纯电动方案。极致的轴距设计方案，让极氪MIX的前轴空间也所剩无几。这套制造逻辑下，或许还能想办法塞入一台小马力的前电机（但对车辆定位来说，也确实没啥必要）。但要说塞入一台发动机（增程器），可能就想多了。极氪MIX可是一台车重超过2.7吨的“大家伙”，其重量甚至摸到了极氪009的边缘。如果换成插混（增程）逻辑，可不是一台小排量发动机能够打发的。

纯电动就不能不面对续航焦虑这个老问题，但这又绕回了长轴距优势。极氪MIX基本看齐了极氪001的轴距水平，让它可以轻松塞入超过100kWh的麒麟电池。新车的长续航版本，CLTC工况下的纯电续航里程超过了700km。再加上平台自身的800V高压快充，可以有效克服纯电动车的续航焦虑。

写在最后

极氪MIX的诞生，其实就是国内用户对MPV的理解，从商务、公务场景，向家用场景转移的结果。只是极氪MIX从空间、安全性，以及大空间下的灵活场景思考，和后期使用成本等方面，算是一口气，就拿出了多功能家用场景MPV的终极形态，所以不免有“概念车”的味道。