随着汽车“角色”的持续转变，家用化已经成为了大趋势的，对于很多小伙伴们来说，购买一辆能够搭载全家人员出行，动辄五六口人都能坐得下的车型就显得很重要了。在很多小伙伴的认知里，能够满足全家出行的车型，那不就是“特指”MPV么？

那么有没有一类车型，不仅能满足MPV的装载能力，还能有轿车、SUV一样的驾控、智能化和性能表现呢？

当然有，目前国内市场出现的很多新能源中大型6座和7座SUV就是这样的存在，其中有一些车型的性价比表现还很高，比如零跑C16。

零跑C16是一款新能源中大型SUV，拥有增程版和纯电版车型，这款车上市于今年6月，9月销量就已经达到了7331辆，是零跑汽车月销量连续突破3万辆的核心车型之一，在10月第三周6座SUV销量排行榜上，仅次于问界M9。零跑C16的厂商指导价为15.58-18.58万，车辆长宽高尺寸为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，是一款尺寸比较大的中大型SUV，而且价格并不高，主打的就是性价比。

零跑C16作为一款大尺寸SUV车型，相比于很多MPV车型，同等尺寸的SUV，一般开起来都更加顺手，之前我们也试驾过这款车，在扎实的底盘调校、强大的影像系统和驾驶辅助能力加持下，当然有足够的能力肩负日常驾驶和通勤的任务，这一点是毋容置疑的。就看这款车能不能肩负起全家出行的重任了，也就是，这款车能不能平替同等尺寸和价格的MPV车型了。

我们找了一圈，没有找到和零跑C16尺寸价格都相当的MPV车型，于是就只能“升格搜索”，选取了售价23.58—43.98万元的本田奥德赛和20.98—23.88万元的传祺E8，奥德赛是老牌畅销MPV，传祺E8则是新能源MPV的“新秀”，在MPV市场，都有不错的表现。用这两款车帮零跑C16“验验货”，还是比较合适的，毕竟零跑C16比这两款车要便宜很多。

首先从舒适性的角度来讲，可能大家都会觉得MPV稳赢，但事实是，如果大家同时试驾过这三款车，会发现零跑C16的舒适性会更好！一是这三款车中，零跑C16的车高（1770mm）是最高的，能够提供更多的头部空间，二是零跑C16的三排坐姿更高，没有蹲在后面的感觉，这一点也是明显的优势。而且这两款MPV都用到了后扭力梁悬挂，舒适性和零跑C16的五连杆独立悬挂还是有差距的。

其次就是动力了，这是新能源车型的长项，就拿增程版C16来说，百公里加速时间为8.46秒，要比传祺E8的8.8秒还要快一点，比奥德赛超过10秒的加速能力就更强了。而且性能虽强，也不意味着花得更多，增程版C16纯电续航里程200公里，比传祺E8的150公里还多出50公里，短途通勤两者都能有非常低的能耗花费，长途行驶，零跑C16就有50公里的纯电优势。相比于奥德赛，优势就更明显了，毕竟大多数的用车场景，都是多短途少长途！

再次就是智能化和配置了，其实零跑C16在智能化这一块的表现，相比于奥德赛，那就是断代式的领先，这不是危言耸听，因为奥德赛这样的MPV车型，可以说就没有智能化！全车最智能的配置，可能就是部分车型搭载的L2级驾驶辅助系统了，但是只具备了主动刹车、全速自适应巡航和车道保持这样的最基础功能。

所以在智能化这一块，还得看零跑C16和传祺E8这样的国产选手，但是传祺E8还是更加侧重基础的驾驶辅助，没有自动泊车能力，也没有NOA能力。

零跑C16则搭载了英伟达 Drive Orin智驾芯片，最大算力达到了254TOPS，还搭载了禾赛128线激光雷达，所以零跑C16不仅拥有自动泊车、遥控泊车的能力，而且还能实现高速NOA，也就是在高速上行驶，只需要手扶方向盘，车辆就能按照车辆限速和导航，实现自动加减速、超车、进出匝道等功能，智能化程度比上述两款车要高出很多。

最后就是安全性了，根据官方给出的数据，在车身高强度钢的使用方面，零跑C16和传祺E8都达到了75%，奥德赛则为58%，同时零跑C16还采用三排座椅钢板、加强式后排地板，加上智能驾驶辅助系统，零跑C16的主被动安全表现，显然也是比较强势的。

总而言之，通过对比价格更高的奥德赛和传祺E8，我们可以看到，零跑C16作为大尺寸6座SUV车型，在各个方面的表现都相当强势，所以月销量达到7331辆，一定不是偶然！造车新势力对传统车企的优势，也在这种对比中展现出来，未来几年，如果传统车企不能改变产品思路，那么传统车企的市场份额，会被新势力车企快速蚕食。