从2024年前三季度销售情况来看，上汽集团大概率要失去2024年国内汽车销冠名头

数据Wind

零整协同或是出路

贾健旭升任集团总裁后的内部会议讲话，便将年轻一代管理层的特质体现得淋漓尽致。这篇“接地气”的讲稿传递出以下几个关键信息：一是上汽集团的技术研发不再考核利润，要踏踏实实用成本做出技术；二是技术部门要一鸣惊人，不再跟着大趋势、热点是什么就说什么，要跪下去才能站起来；三是所有销售卖不出去不要怪车型，不要靠过去的体系活着，要拿能效说事，让最熟悉各个销售业务的人去改变销售体系。

展开来讲，第一个核心是认清整车与零部件之间的关系。贾健旭认为，上汽集团旗现在最大的问题是整车企业和零部件企业之间的博弈。上汽集团原有的零部件体系完全按照合资外方体系建立，认为利润是第一位。花了大价钱做的技术，无论市场是否需要，都要想办法卖给整车，从而形成收益。存量汽车时代，尤其是新能源汽车大投入慢产出甚至不盈利的情况下，单纯考虑零部件的利润，不结合市场开发技术，这不仅对零部件企业不利，也是在害整车兄弟企业，因为做的技术在整车上根本不能变现。

他指出，零部件和整车要一条心，不要只想着赚钱，而要成为成本与能力中心，把给别人的最好技术和最新解决方案提供给上汽集团，实现“整零同”，为整车提供最好的成本和能力支持。

其实，“整零同”并非贾健旭所创造，而是在行业内已有成功先河。比亚迪内部早有规定，为了保证整车的发展，集团旗下的零部件公司先不求利润，但员工待遇跟整车保持一致。此外，不久前刚完成内部改革的小鹏汽车（XPEV.N），在向零部件供应商挥刀后，利润率得到了很大程度的提升。长城汽车（601633.SH、2333.HK）也已实现了“整零同”，2023年其八成收入来自于整车，但近一半利润来自零部件和金融业务。

由此可见，只有实现协同后，才能通过零部件利润率提升公司整体利润率水平，从而破解整车市场价格战导致的整车利润率极低的问题。

但这一决定对上汽集团来说颇有些“壮士断腕”之意。除了整车，公司还是全国最大的零部件企业华域汽车股东，2023年，这家全国最大的零部件汽车集团利润超过50亿元。若从利润为中心向成本为中心，意味着上汽集团在整车业务可否提振仍充满不确定的情况下，可能失去一个重要的利润贡献来源。期间风险，不可谓不大。

贾健旭还强调，在从燃油车向新能源转型的压力之下，上汽集团要实现整零协同，既要降低看得见的成本，也要降低看不见的成本，部分整车子品牌要用燃油车业务的利润补贴电动车业务的亏损，先求生存、再谋发展。

销售方面，贾健旭上任后的几个月内把销售部门负责人全部调换，调换的原则是熟悉自主的人到自主部门，擅长打硬仗的人到变革最大的部门，较为稳定的部门用内生型人才。在这次讲话中，他直接点名俞经民、朴春旭、付强、薛海涛、吕俊成五位负责销售板块的负责人，强调“你们都不是新人，没有熟悉期。‘上战场’就得把枪抄起来，没有其他选择”。

可以看到，这位新总裁的确要给上汽集团带来点不一样的东西，公司未来将如何突围值得关注。