10月23日，在751这个文艺范儿十足的时尚园区内，新款捷尼赛思GV70正式上市。

在79罐外，笔者听到了前来参加活动的人说：“这是我参加过的颜值最高的发布会。”

的确，捷尼赛思格调确实不俗，但为何在中国市场却被贴以“伪豪华”标签？已经三进中国、高管频繁人事调动的捷尼赛思，能在中国豪华车市场走多远？

捷尼赛思的细节见豪华，还体现在给消费者的体验上。位于上海淮海之路的捷尼赛思餐厅，轻奢精致的装饰格调、每日限量开放的预定桌次，意在保证每位顾客的尊享服务体验。进入捷尼赛思之家，高颜值的销售人员也不会“打鸡血”似得对你进行强行推销，而是以一种轻松愉快的聊天方式，陪伴式看车。此外，直营体系、一价承诺也都是捷尼赛思对细节见豪华的多种诠释。

在这个“量大管饱”商业逻辑肆虐的当下，捷尼赛思让我联想到，高考备考文学常识考题时，有人选择拿考纲背考点，有人选择静下心来读一遍红楼梦。

诚然，有人会觉得捷尼赛思在中国市场太过小众，但笔者认为，小众绝非缺陷，它反而是对品牌格调的一种考验，也是对车主品位的象征。

只是，颜值、消费体验只是影响车主购车因素中的一部分。在中国新能源汽车市场群雄逐鹿的背景下，新款捷尼赛思GV70的产品力无功无过，并没有特别突出能打的记忆点。对于硬核产品力的钻研、中国消费者对于该品牌认知的提升，都是捷尼赛思，这个根基在中国尚浅的豪华品牌所面临的，任重而道远的奋斗目标。

三进中国，捷尼赛思能走多远

2008年的劳恩斯（Laurel）、2014年的捷恩斯（Genesis），其实，都是捷尼赛思。为何三进中国？详细原因众说纷纭，但归根结底不过是捷尼赛思不想放弃中国这块“大蛋糕”，但又一时找不到突破口，销量惨淡。

2021年4月2日夜晚的上海外滩，三千多架无人机腾空而起，在天空中拼出“GENESIS”的字样，半空中闪烁的翅膀，是这家国际豪华品牌在中国的璀璨梦想。这是捷尼赛思第三次进入中国市场，它没有输的机会了，它只能赢。

近年来，捷尼赛思一直努力在寻找一位合适的领导者，帮助“水土不服”的捷尼赛思在中国新能源市场占据一席之地。2023年10月，何睿思（Markus Henne）离任，由首席协调官李哲（Wells Lee）接替。2024年7月，朱江被任命为捷尼赛思中国首席执行官。

朱江何许人也？

加入捷尼赛思之前，朱江担任美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理，带领品牌进入中国市场并开拓业务。在加入Lucid之前，他曾任职于蔚来等中国电动车新势力，从零开始塑造品牌。此外，他服务过宝马、MINI、雷克萨斯和福特等国际知名汽车品牌，担任中国区高管。

从他的工作经历可以看出，捷尼赛思任命朱江的意图很明显，就是想从0-1打造捷尼赛思的中国品牌建设，让捷尼赛思逐渐摆脱“小众”标签，向高端雅致的品质形象转变，赢得中国消费者的青睐。

这次新款捷尼赛思GV70发布会开场，朱江更是用大方自嘲暖场，并表示捷尼赛思不会退出中国，会知耻后勇，重整旗鼓。

捷尼赛思一腔赤诚，中国市场会“报之以歌”吗？

现在的中国汽车市场，豪华车已经不再被BBA所垄断，除了传统燃油豪华品牌，比亚迪、蔚来等新势力车企也都在发力想分一杯羹。如今中国豪华车市场尚且没有垄断的行业老大，因此相比于前几年，现在正是捷尼赛思发力的好时机。

然而，中国消费者已经对进口车祛魅，进口豪华车所带来的溢价能力正在逐渐减弱。因此，除了品牌力的塑造，要想抓住中国这一庞大的市场，必定要在电动化和智能化上做功课。豪华品牌的超充站能否让消费者有独特的尊贵丝滑体验？外国车的智驾如何赢得中国消费者的青睐？虽然捷尼赛思布局了纯电G80、X Gran Berlinetta和GV60 Magma三款纯电动车型 ，也在发力做超充站，但确实还没什么声量。

当然，面对如今复杂多变的汽车市场，仅靠车企的单一力量难以对抗，报团取暖的趋势越来越明显。不久前，韩国车企KG Mobility就宣布与奇瑞汽车达成战略合作伙伴关系和平台许可协议。根据协议，KGM计划开发适应市场变化的中型和大型SUV以及面向全球市场的车型。

新款捷尼赛思GV70的上市，并不会为捷尼赛思在中国汽车市场带来质的提升，但捷尼赛思所倡导的至臻生活方式，是相对于其他车企的差异卖点，也是捷尼赛思打造全新商业模式的出发点，相信假以时日，必定会在中国收获大量知音。

新款捷尼赛思GV70上市后，朱江担任捷尼赛思中国首席执行官时，我们期待捷尼赛思更多中国本土化战略车型和营销策略的推出。