什么？斯巴鲁居然还有新闻？而且一来就是搞混动！？

从资料来看，斯巴鲁这套全新混动动力系统并不是自己研发的，而是借用丰田THS的技术进行改造，可以说是丰田THS的改造版本，采用串联/并联结构，根据情况有效地使用发动机和电动机作为动力源。

斯巴鲁全新混动系统的核心是一台专为电气化开发的2.5L水平对置发动机，最大可输出158马力，峰值扭矩208.8牛·米。

如果在油车的时代，水平对置发动机，低重心，纵向布局，利用后轮作为主驱动轮，这是一种非常有情怀的方式，把操控作为核心要素，但来到电混的时代，这好像有点尴尬了，水平对置发动机体积大，无法小型化，那些类似本田、比亚迪等横置发动机加两颗电机的串并联做法它搞不定，甚至是丰田THS II系统怕也是塞不进去。

所以，斯巴鲁在变速驱动桥上安装了两台电机，一台用于发电，另外一台用于驱动，并利用发动机和电机的动力来转动，其中驱动电机的最大功率为88千瓦（118马力），扭矩为270牛米，至于系统的综合输出功率，斯巴鲁并没有公布，只是指出该驱动电机可在“广泛情况下”作为主要动力来源。好好好，我倒要看看能省多少油。

不过呢，国内主流品牌的驱动电机都比较大，例如比亚迪秦L的驱动电机功率为160kW，五菱星光的为150kW，吉利银河L6的为107kW，而斯巴鲁的驱动电机比较小，仅有88千瓦（118马力），估计是由于发动机的原因，只能搭配小体积功率的电机。

如果主要的驱动方式还是靠电机，那么118匹的小电机放在前面，而不是直接做成P4放在后桥，效果可能不如一个长城Hi-4那种后主驱电机的做法。

其实，如果Subaru能把水平对置发动机的Z高度做小，变成一个扁平的动力总成，发动机的P0和P1前后各夹一个发电机，又是平衡轴又是发电机，其实是一套非常方便布局的增程器解决方案。

可惜的是，斯巴鲁这套混动系统搭配的电池容量仅为 1.1kWh，这玩法是被思路困住了，仅支持短距离纯电行驶，属于传统的HEV油混模式，驱动非常依赖发动机。

另外，斯巴鲁将动力控制单元从后备箱下方移到了发动机上方，主要是为了尾部腾出更多的空间容纳一个63升的油箱，再搭配效率比上一代提升20%的全新混动系统，让Crosstrek的续航里程创下斯巴鲁历史新高。

斯巴鲁官方称，Crosstrek在单次加满油的情况下，理论上可以行驶超过1000km，不过这一续航里程是基于WTLC循环测试得出的理论数值，实际驾驶中的里程表现可能会有所不同。

这么看下来，斯巴鲁这套全新混动的阿特金森循环混动专用机发动机还是挺牛的，虽然功率低，但效率高，这也是为啥大排量自吸做混动比小排量涡轮做混动更好的原因。

可能大家看完之后有些疑问，斯巴鲁在国内比较小众，难道推出一套全新混动系统，就能扭转局势了吗？

其实，作为“小众”车企，斯巴鲁也有自己的活法，依附在丰田大体系上，靠北美市场养活自己，而国内销量可以忽略不计；记得前几年，还有网友表示，如果斯巴鲁国产化的话，销量也不至于这么差。

不过按我说，斯巴鲁现在在咱们国内无非就是安于现状，不折腾也算是一种策略。