站在2024年当下回望过去，一系列事实证明，中国汽车工业从来不怕竞争，最怕的是不竞争。竞争提升效率，逼车企提升研发能力，并且培育出了具有国际竞争力的汽车品牌。中国品牌的汽车销量市场占有率已经突破60%，你我都是见证者。充足的市场竞争锻造了中国新能源汽车的竞争力，中国汽车市场的江湖格局也由此改变，中国汽车品牌真正成为了主导者。

能够取得这样的成绩，靠的可不是运气。最早开展多种混动技术开发探索的广汽传祺，称得上是中国品牌科技突围的先行者。历经16年的技术沉淀，广汽传祺不仅坚守双电机串并联混动系统的研发，还率先在国内实现了双电机串并联DHT的开发与量产，补齐中国新能源最后一块拼图。

混动技术以前长期被国外车企所把控，突破混动变速系统构型专利壁垒、攻克其核心技术并产业化，是中国车企实现混动汽车自主可控和产业链安全的迫切需求。

早在2009年，国内混动技术还是一片空白，广汽传祺的研发团队迎难而上，从零开始探索，最终成功在2012年完成了首款混动车型的开发，实现了200台的示范运行。之后广汽传祺持续深耕这一领域，从2014年中国首款增程车GA5 REV的成功上市；到2017年后搭载GMC 1.0系统的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等车型初露锋芒；还有2019年搭载GMC1.1的第二代传祺GS4 PHEV率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代；2022年，GMC 2.0面世，获得了“世界十佳混合动力系统”称号。

传祺成功突破了外国车企的专利封锁，为自主品牌DHT提供了全新的解决方案，补齐中国新能源最后一块拼图。搭载传祺GMC混动系统的车型，更是凭借极致省油、动力澎湃、平顺静谧等优势，赢得了消费者青睐。行业与市场的双重认可，充分体现了广汽在混动领域的雄厚实力和技术领先性。

自主掌握混动核心技术，帮助广汽传祺快速铺开了混动产品，即将在年底上市的传祺M8宗师超级混动版有着堪称同级“天花板”的实力。

与之前的传祺M8宗师双擎混动技术不同的是，新车采用的传祺超级混动系统为行星齿轮式高平顺高集成的串并联两挡结构。它继承了AT换挡结构的优势，匹配电机主动调速和扭矩补偿，实现了超平顺的无感换挡和模式切换；同时突破了行星传动机构在双电机平行轴串并联式DHT上结构设计、润滑油路设计、多物理场耦合分析等多项难题，利用行星齿轮结构紧凑的特点，提升了整机集成度。

传祺这款2.0T发动机最大功率140kW，不会有同级别其它1.5T混动MPV在高速巡航和低电量时动力不足的问题，驾驶起来更顺畅。除了动力强，配合2挡DHT混动专用变速器，油耗表现同样出色。

今年夏天，中汽中心把搭载相同动力系统的传祺M8大师超级混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试，实测成绩为5.2L/100km，每公里能耗成本仅需0.39元（按照92汽油7.5元/升来计算），在极限环境中依旧能带来高效的节能表现。

独家2.0T发动机、两挡DHT，传祺M8宗师超级混动版未来在中高端MPV界的表现令人期待。相信在传祺超级混动的硬核加持下，传祺M8宗师必将为用户提供更豪华更智能的出行新体验。

今年很多车企都陷入了疯狂搜刮流量的节奏中。车展上请来各种网红做直播、发布会宣传用尽华丽辞藻……其实冷静下来思考，通过这些夸张手段获取的流量大多是无效流量，既不能为品牌增加好感度，也不能真正带来销售转化量。

传祺很清醒知道，技术和产品才是真正的网红。营销噱头在短期内也许能博眼球博流量，但最终还是靠产品价值来说话。从传祺发力的方向来看，他们可以说正走在正确的道路上。

作为消费者，我们乐于见到一个专注造好产品的企业能受到市场认可，充分的竞争持续推进社会经济高质量发展。相信在未来几年，我们也将见证广汽传祺等中国汽车品牌在全球范围内的崛起和强大。