新能源汽车产业变革浪潮下，随着“上半场电动化、下半场智能化”的竞争态势明朗，头部车企在战略层面上纷纷进行调整。日前，吉利宣布了战略调整的首个大动作：几何系列正式并入银河；广汽集团也表示将实施自主品牌一体化运营改革，具体方案还在细化中。

行业“内卷”态势下，汽车品牌“关停并转”正在照进现实。可以预见，除了吉利与广汽，后续还有车企基于市场现状进行战略调整。汽车变革行至当下，车企或进入新一轮战略调整期。

战略调整已开始

10月14日，广汽集团总经理冯兴亚在巴黎车展期间透露，广汽集团将实施自主品牌一体化运营改革，集团将改变现有的“战略管控”模式，向“运营管控”转变，具体方案还在细化之中。冯兴亚称，通过将自主品牌的部分业务提级至集团总部直接运营，广汽可以加大对自主品牌的管理力度，提升支持程度和资源协同效率。

图片广汽集团

广汽集团旗下自主品牌——广汽传祺和广汽埃安，都在进行电动化和智能化转型。在关键节点进行改革，是面对眼下激烈的价格战以及全新的竞争局面，必须做出的调整。

无独有偶。早在9月20日，吉利控股集团董事长李书福正式发布了《台州宣言》，宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力，正式进入战略转型新阶段。

李书福表示，“吉利以前走的是战略扩张道路，以后要进行战略聚焦，并且要战略整合，减少重复投资，也会‘关停并转’。”作为吉利发布《台州宣言》的首个大动作，成立于2019年的吉利几何系列正式并入吉利银河，渠道也一起并入。未来，吉利主流新能源品牌将聚焦在银河系列上，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。

值得注意的是，近段时间以来，车企不仅在战略布局上进行调整，在营销服务渠道方面也在进行“收缩”。

比如，上汽大众宣布网络渠道整合大动作，斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。自2016年独立出去的斯柯达品牌，重新回归了上汽大众怀抱。上汽乘用车也官宣了荣威和飞凡营销服务机构融合的信息。2021年独立出去的飞凡汽车又回归了上汽乘用车。

“内卷”局面下的明智之举

早在2022年，长安汽车董事长朱华荣便敲响警钟称，未来3—5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。2023年5月，在长安汽车2022年业绩说明会上，朱华荣再次提起，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临“关停并转”。

在“内卷”态势下，无论是燃油车品牌，还是近年来成立的新能源品牌，都在基于行业现状做出调整。更早之前，长城汽车旗下沙龙及欧拉两大新能源汽车品牌就已经正式整合。

从整体市场情况来看，此前，为抢占新能源汽车市场份额，车企推出多品牌战略成为常规打法，毕竟，“多生孩子好打架”。如今，多数品牌已历经市场验证，而在价格战攻势下，车企集中内部资源，让“好钢用在刀刃上”成为当务之急。

事实上，品牌战略调整与否，在汽车产业发展中，这是一个老话题。21世纪初，我国汽车工业高速发展阶段，随着国民经济的快速发展，汽车保有量逐年提升。在这样的大背景下，自主车企希望推出更多子品牌、打造更多新车，获得更多的市场份额。比如吉利带来了全球鹰、上海英伦等子品牌，奇瑞也形成了奇瑞、开瑞、凯翼和观致等多品牌运作架构。

不过，随着市场竞争格局的变动，这些车企在多品牌战略实施中遇到了很多问题，根据车企自身的发展规划，品牌战略也在逐渐进行调整。

图片吉利控股集团

近段时间以来，多家新能源汽车品牌纷纷宣告达成销量里程碑时刻。足以可见，新能源汽车时代，汽车行业竞争进入深水区。《台州宣言》也是吉利面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识。如今，从“放”到“收”，从多线并行到聚焦发展，车企因时制宜调整品牌战略，不失为明智之举。从产业发展规律来看，后续随着市场发展，更多车企根据实际情况做出调整已是必然。