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据国内媒体报道，追觅科技已经组建了一个200余人的造车团队，首款新车是一款增程产品，目前处于Demo阶段，未来新车还会有出口欧洲的计划，但乐观估计新车要等到2026年以后。值得一提的是，据知情人士透露，追觅科技或采用轻投入，轻资本的方式运营，为有生产制造能力的车企提供产品定义和技术，甚至渠道布局。

因此，市场对于追觅科技造车并不看好，首先在新势力造车已经降温，早在2015年左右宣布造车至今的，留在市场的也就那么几家，倒下的造车公司数不胜数。其次，追觅科技在行业内的名气也不高，即便独立造车也未必能够融资，即便是以轻资产的方式入局造车，能够为汽车公司带来多大的产品赋能也不得而知。

=作为例子，石头科技创始人昌敬在2021年成立了上海洛轲智能科技有限公司，注册资本1000万人民币，并发布汽车品牌——极石汽车，极石汽车入局汽车也没有造车资质，首款产品极石01是由北京汽车制造厂进行代工生产，于2023年8月上市，售价分别为34.99万元和35.99万元，定位中大型SUV，提供六座和七座两种座椅布局，搭载与理想L系同款的1.5增程器。上市以来，极石01在市场上表现不佳，据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据，极石01在8月的销量为510辆，前8个月的累计销量仅3764辆。作为对比，理想汽车旗下理想L7同期销量9.79万辆。

所以，入局造车的时间、入局造车的资本、入局造车的技术等，以及市场竞争的行业环境，都可能影响到一家企业造车的成败。如今，当下汽车行业竞争激烈，全球市场都处于兼并重组淘汰的过程中，更是加速小微车企倒闭破产。在国内生产，以往火爆的汽车大厂也开始面临压力，例如大众、宝马、奔驰、保时捷等，更别提那些连资本都没有的公司。当然，电动化的变革放低了汽车制造业的门槛，这让小米、华为等跨界选手有机会走上牌桌，并在目前拿到不俗的成绩，但这也强调了它们必须在某个领域必须具备优势，这也需要大量的资本进行技术积累。据了解，目前追觅科技的全年营收在百亿左右，似乎也难以支撑更烧钱的造车游戏。

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