插电式混合动力汽车（PHEV）被看成是内燃机和电动汽车之间的中间阶段，并且省油，没有里程焦虑。还可以在外部给电池充电，从这一点来看，这似乎是结合电动汽车和内燃机优点的理想解决方案。在中国市场插电式混动汽车的销量已经非常好了，占据新能源汽车销量的半壁江山！

但是在美国市场是截然不同的情况！J.D.Power最新研究显示，PHEV车主的满意度低于电动汽车车主的满意度。J.D.Power的EV Express部门专务布伦特·格鲁伯解释说：“PHEV原本期待作为消费者的中间阶段，为尚未做好转向电动汽车的准备，但与电动汽车相比并不太有利。与电动汽车相比，用户满意度并不积极。”

PHEV所有者不满的最大因素是短的电动行驶距离。美国市场，平均而言，PHEV充电一次只能行驶约25英里（约40公里）。所以对于喜欢长途开车的美国人来说，基本上都是把PHEV车型，当成纯燃油车开。

价格也是PHEV的一大缺点。J.D.Power的数据显示，安装插电式混合动力系统的紧凑型车的平均交易价格以北美为准为4.87万美元，远高于同一类别混合动力（HEV）的3.77万美元和电动汽车的3.69万美元。尽管价格如此之高，但由于提供的电动行驶里程和性能没有达到消费者的预期，PHEV在性价比方面竞争力低下。

PHEV的另一个问题是消费者对车辆的理解不够。许多PHEV所有者倾向于像普通混合动力车一样驾驶车辆，而不是充电。插电式混合动力车的核心依然是充电电池，最大限度地利用电动行驶，但如果不以这种方式运用车辆，持续亏电使用的话，那么使用体验就会低一些。

在美国，由于这些问题，消费者更倾向于回避PHEV。J.D.Power的数据显示，PHEV仅占新车总销量的1.9%。这与电动汽车（BEV）的9.4%和混合动力（HEV）的10.7%相比非常低。

与美国市场的反应不尽如人意不同，在欧洲，PHEV更为积极。今年欧盟新车注册车辆中，PHEV所占比重为7%，高于美国。但仍占比低于普通混合动力车（31.3%）和柴油车。在欧洲，PHEV也成为促进电动汽车转型的过渡模式，但其受欢迎程度有限。

普锐斯PHEV

插电式混合动力是转向电动汽车的过渡车型，看似理想的解决方案，但由于短的电动行驶里程、高价格以及消费者错误的使用模式等原因，未能取得预期的巨大成功。在美国，PHEV被电动汽车或混合动力汽车赶超，消费者满意度下降。

未来PHEV要想得到更多消费者的选择，需要努力增加电池容量，扩大电动行驶里程，降低价格，教育消费者正确理解和使用车辆。