今年以来，中国乘用车市场迎来了百年大变革，电动化的发展路线正在成为正确导向，以传统技术壁垒试图封锁中国企业发展的外资品牌，在电池、电机的新路线下，节节败退。

9月份乘联会的数据统计显示，中国产品的市场占有率接近了64%，所有的外资品牌只能瓜分剩下的36%市场份额。

一方面，合资车的整体产能无法被利用起来，比如说北京现代、悦达起亚、一汽丰田、长安福特等累计数百万的产能规划，都已经开始抛售，巨大的产能浪费背后，就是合资车无法被市场认可的客观事实。

另一方面，合资车的产品力仍然停留在1.0燃油车时代，更致力于可靠性、内燃机、变速箱技术，不否认在造一台车这件事儿上，合资车的技术优势依然很明显。

但客观事实却是，中国市场更需要智能化、电动化、价值化产品，也就是目前我们所看到的更便宜、更大、性能更强的纯电、插电混动车型。

消费者选择合资车的意愿越来越低，合资车的生产频率越来越低，工厂被出售只是第一步，更重要的一步是如何面对未来更加严苛的消费市场，获得用户的持续认可。

合资车的市场占有率方面，最惨的是两个车系，一个是法系车，一个是韩系车。

目前，法系车的市场占有率跌至0.2%，韩系车的市场占有率跌至0.8%，两大车系的累计市场占有率只有可怜的1%。

从车系来说，雪铁龙、标致、现代、起亚未来的发展非常堪忧。当然，从销量层面来看，马自达、福特、雪佛兰等品牌的销量也都不及预期，销量下滑明显。

从产品层面分析，传统合资企业的造车能力没有问题，但摆在面前的客观事实是，选择消费这些合资品牌的消费者越来越少。

销量是定向选择之后的必然结果，说明整体市场不认可这些品牌。

谁是下一个被淘汰的品牌仍然不得而知，因为不同企业的战略布局不同，以上所说的合资企业都是全球化运营，国内市场只是其中一环，如果国内市场的销量表现不及预期，其可以通过出口来赚取差价。

比如说目前雪铁龙的凡尔赛全球最大工厂位于成都，这是全球化运营的一种方式。

但不管如何，合资品牌想要升级、转型，在国内做出销量，就必须要向着电动化、智能化进发，才能在国内巨大的2000多万消费市场中，持续获得用户的认可和销量。

毕竟更多车企的任务，是销量和盈利，失去了国内这个巨大的市场，对于任何一家企业来说都是重创。