最近汽车圈最大的新闻莫过于长城汽车董事长魏建军表示长城汽车将在明年四五月份，推出长城自研的 4.0T V8 大排发动机，要为长城的越野和大排量这些特殊用途场景提供服务。

目前，几乎所有品牌都在讲电动化，就连C63这样大马力性能车也用2.0T+电机取代了之前的大V8，这不禁让人产生疑问，未来的汽车市场还需要大排量车型吗？

在过去，很多人觉得大排量是一个品牌实力的体现，国产品牌因为造不出大排量而被诟病，虽然时代变了，电车想要做500匹马力，甚至千匹马力都很简单，但电车的短板并没有解决，一是电池安全，二是补能焦虑，三是性能操控，这也是为什么很多超豪华品牌表示绝不放弃大排量内燃机的原因。

而说归现在的中国汽车市场，其实很多人对于大排量发动机仍有执念，在越野车市场，大排量发动机不仅仅是技术上的选择，更是一种文化符号。越野爱好者们往往对车辆有着独特的感情，他们不仅需要车辆具备卓越的越野能力，还希望车辆能够代表他们对冒险精神和自由生活的追求。

就像奔驰G500由原来的8缸改为6缸+轻混，虽然账面数据比之前更强，但大多数人对此并不感冒，甚至觉得买老款G500更值，因此，大排量被认为小众最大的原因还是价格太高而已，并且对于越野玩家来说，能买6缸绝不买4缸，能买8缸绝不考虑6缸。长城汽车这一动作不仅填补了国产品牌的空白，也进一步巩固了其在越野车领域的市场地位。

当然,在电动化浪潮中,传统发动机技术的发展也面临着诸多挑战。长城汽车需要在提升大排量发动机的燃油效率和排放水平等方面下功夫,以确保其产品能够与时代潮流相适应。同时,他们还需要加大对新能源技术的研发投入,在保持传统优势的同时,也为未来的电动化转型做好充分准备。

除了令人期待的V8发动机，坦克秋季技术发布会上，长城正式推出纵智双电机混动架构 Hi4-Z，主要针对泛越野场景，纯电续航200公里以上，百公里加速在4秒左右，最大综合功率超过715kW。毫不夸张地讲，这套架构基本上解决了目前新能源用车痛点。

首先是配备了高达 59.05kW·h 的大容量电池，WLTC 工况下纯电续航可达 200km 以上，能够轻松满足一周的城市代步需求，另外，最大快充功率可达 163kW，比其他插混越野车高 60%左右，高速充电 15 分钟，纯电续航增加 120km高能量密度三元锂电池方案密度达到 234Wh/kg，是所有插混越野车中最高(不含增程)放电功率达到 600kW，插混越野车第一。

Hi4-Z 创新性的将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，在馈电下，城市和高速使得动力传递损失显著降低，同时 Hi4-Z的发动机通过采用米勒循环、低压 EGR 等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率:2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机 38.5%，同时，Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的馈电串联模式功率损失小 7%，即使馈电依然能实现5秒级的零百加速。

坦克品牌的这场技术发布会不仅是“秀肌肉”，更是一次品牌战略的深远布局。长城汽车选择在这一细分市场领域继续深耕,并自主研发更为强劲的V8发动机,无疑符合市场需求,传统的大排量发动机仍然是众多越野迷追求极致性能和感官体验的最佳选择。