最近，别克品牌可谓是动作频频，堪称合资品牌的“劳模”，不到一个月的时间，先后针对旗下昂科威Plus、别克E5、别克GL8等主力车型开启了一口价模式，价格直接下探到了一个新台阶，诚意确实也给足了。那么问题来了，一口价模式能不能让别克重新站起来？

主力车型纷纷官降

来吧，先给大家分享一下别克最近的官降动作。首先是全新昂科威Plus限时一口价16.99万元，相比此前售价，相当于新车全系官降了6万元。加上至高2.5万元置换补贴，不到15万元的价格就够买到别克中型SUV，性价比拉满。

其次是别克E5限时一口价16.98万元起，相当于官降了3.4万元，至高2.6万元置换补贴也没有缺失，价格还能进一步下探。作为一款合资新能源中大型SUV，别克E5的轴距达2954mm，内饰也配备了一体式大屏，入门版纯电续航也超500公里，基本上也是油电同价了。最后就是别克GL8陆上公务舱，直接下探到了20万元内，仅19.79万元起。作为公务车市场王者般的存在，别克GL8此举将大幅提升整车的性价比，销量值得高看。

预测一下，未来不排除别克其他车型乃至上汽通用系也会大规模跟进一口价模式，对用户而言，确实是一件好事儿。不少网友纷纷感慨：这一次，别克真的是急红眼了。

销量驱动是主因

为啥别克会如此积极的加入到价格战中去，在圈哥看来，销量驱动是主因。先带大家看看别克的辉煌历史，2016-2018年，别克品牌连续3年销量超过百万辆，成为了车圈当红炸子鸡。不过，来得快，去得也快。2019年，别克的年销量下滑到了83.7万辆。而2023年销量更是不到52万辆，可谓是腰斩。而从今年的数据来看，前9个月，别克的销量也仅仅约25万辆，看来持续下滑的风险很大。

同时，从乘联会公布的数据来看，今年9月份，自主品牌批发市场份额67.6%，较去年同期增长11个百分点，足见合资品牌的压力之大。9月新能源车厂商批发渗透率49.1%，其中，自主品牌新能源车9月渗透率64%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.2%。一方面，自主品牌市场占有率持续走高，另一方面，合资新能源迟迟跟不上节奏，都不断压缩了别克品牌的市场空间。也正是如此，别克才不得不动用手里的价格武器。

能不能重新站起来？

回到文章开头的话题，一口价模式能不能让别克重新站起来？在圈哥看来，很难。从目前官方发布的信息来看，一口价模式确实有一定成效。别克针对全新昂科威Plus的购车问题，发了两次公告，针对购车以及延迟交车等情况进行了说明。你能想象有一天，买别克都要排队了么？至少在今天来看，确实让人惊奇。

最新数据显示，在别克E5的带动下，上汽通用9月份新能源销量环比增长6.8%，达5.4万辆。至于别克GL8，9月份家族销量破万辆，重回MPV市场销量榜单第一。价格下探到20万元以内后，对消费者的吸引力不言而喻，销量往上再走一走问题不大。

不过，在圈哥看来，一口价模式更多起到的还是打鸡血的作用，药效注定不长久，只是提前释放了大部分的购车需求。随着新能源渗透率的稳步提升，消费者购车偏好已经发生转移，而别克品牌在新能源转型这块，确实还有很大的提升空间。即便是燃油车回暖，但总体销量规模依旧很难走高，想要重现站起来，估计还有很长一段路要走。