另外，John Beswick加入捷豹路虎后担任首席转型与绩效官。值得注意的是，首席转型与绩效官是新设岗位，John Beswick同时有着丰富的跨行业经验，在加入捷豹路虎之前，他曾在伦敦大奥蒙德街医院任职首席财务官，也曾是英国电信集团的财务总监，而他的职业生涯则是在半导体制造行业开启的，属于复合型人才。

而此次被任命为车辆项目执行董事的Steve Marsh是纯粹的“汽车人”，有着长达36年的工作经验，他自2022年加入捷豹路虎以来就曾担任全球制造业务总监，2022年以前则是日产汽车制造与供应链的高级副总裁。来到捷豹路虎之后，Steve Marsh便领导了公司的制造转型工作，从捷豹路虎这两年的产品表现来看，Steve Marsh可以说贡献不小，得到提拔也在情理之中。

很快，Swarna Ramanathan和John Beswick会在11月4日正式履新，包括Steve Marsh在内，三人都将向捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell直接汇报，由此可见，这三位高层的重量级可见一斑。在Adrian Mardell看来，捷豹路虎只有确保拥有合适的领导者，才能确保捷豹路虎未来健康繁荣地发展下去。

而耐人寻味的是，如今正逢捷豹路虎加速转型期间，其中捷豹已经确定会在2025年成为一家真正的纯电豪华品牌，路虎的一系列电动规划也在有条不紊进行中。这时候管理层出现调动、新旧血液的交替，必然会为捷豹路虎带来新的转型思路，尤其卡在改变正在发生的当口，接下来捷豹路虎的期待值无疑被拉升的更高了。

2024频频出手，捷豹路虎电动路线日渐明晰

事实上，捷豹路虎在全球市场的竞争力一直在线，即使电动化成果姗姗来迟，也并不影响这家企业的吸金能力。体现在业绩层面，捷豹路虎更是拿出了硬气的一面。从2024/25财年第二季度表现来看，捷豹路虎全球零售111,180台新车，以9%的增幅达成了连续第七个季度的同比增长。与此同时，捷豹路虎全球营收达73亿英镑，同比提升5%，创下同期最佳表现。

而在电动化的风暴中心——中国市场，捷豹路虎也照样扛住了压力。今年1-8月的百万级以上高端豪华SUV中，捷豹路虎市占率超过三分之一，其中路虎卫士高居第二。另外150万级以上的高端豪华SUV市场，揽胜继续蝉联销冠。在强有力的产品支撑下，整个中国市场始终都在为捷豹路虎全球贡献着四分之一左右的销量。

众所周知，捷豹路虎在中国赖以生存的根本都是得益于高价的进口车型。坦白讲，在价格战如火如荼的市场背景下，捷豹路虎并不占上风，更何况中国车企掀起的方盒子风潮，也对捷豹路虎形成了围剿之势。但从结果看，捷豹路虎并未出现销量收缩，仍在高端越野领域掌握统治力，尤其在保时捷等豪华品牌频频折戟的对比之下，更凸显捷豹路虎的抗击打能力。

只不过，业内对捷豹路虎的电动化进展一直颇有微词。

根据此前的计划，到2030年前，路虎旗下的揽胜、发现、以及卫士DEFENDER三大品牌都将提供电动化产品。另外，捷豹计划自2025年起成为一个纯电动豪华品牌。

目前来看，路虎仅有一款纯电揽胜，虽然还未上市，但终端需求表现较为强劲，意向客户注册人数已持续增加至42,000名，大概在今年年底或者明年年初正式交付，优先中国和美国市场。此外，纯电揽胜运动版车型将在年底推出，进一步丰富揽胜家族的电动化产品矩阵。而捷豹品牌的一款电动概念车也会在今年年底正式亮相。

至于中国市场，捷豹路虎前不久与合资伙伴奇瑞开展了电动时代下的全新合作模式，复活神行者，挂路虎标，用奇瑞平台，双方发挥合力把捷豹路虎在中国的高端电动化故事继续讲下去。

写在最后：

如果说之前的捷豹路虎在电动化项目上采取“按兵不动”的策略，那么从今年开始或将正式启动反击战。此前，捷豹路虎高层曾明确表示，公司每个品牌旗下的每款车型都需要为盈利目标做出贡献，揽胜和揽胜运动版的纯电车型同样如此，所以捷豹路虎在电动化转型过程中没有犯错的余地，当然也不会犯错。

对于捷豹路虎来说，当人事部署到位，战略方向明确，储备资金充足，接下来就只剩发力了。