康林松介绍，奔驰未来将灵活地在同一产线生产电动车、插电式混合动力汽车和电动化燃油车，最终由全球客户决定在哪个市场以何种速度实现从燃油车向电动汽车的转型。落实到中国市场，奔驰一方面投资数百亿元用于电动为先的下一代车型，同时还将继续推出更高科技的燃油车，以保证中国客户有丰富的选择。但这并不意味着奔驰会忽视自己的目标：最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。

在加速中国市场发展的过程中，奔驰还将继续扩大在华研发能力，去招募更多的高新技术人才，与领先的高新技术企业进行合作，尤其是在数字化体验方面，去更好地满足消费者的需求。中国是全球研发网络的一部分，且越来越多地承担着重要的角色，从中国到全球，奔驰要用在中国的领先技术和成功案例推动在全球取得更大的成功。

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奔驰走在电动化的道路上

康林松提出，零排放是奔驰发展的最终目标，奔驰相信作为最有效率的驱动系统，电驱系统最终会像现在的高科技内燃机一样成为行业标杆。所以，不管是在产品还是研发战略方面，奔驰都希望在电动化、数字化体验的大趋势中做领军者。

从这个层面再审视奔驰斥资数千万欧元建设的电池回收工厂，其采用的机械-湿法冶金工艺的预计回收率将超过96%，锂、镍和钴等稀缺原材料都能以适合的方式回收，以用于制造新动力电池。这样一来，便能明白该工厂的启用，是奔驰迈向脱碳的关键一步。梅赛德斯-奔驰致力于净碳中和的未来，不仅在于电动汽车的产品端，更在于汽车产业的整个价值链。

因此，电池回收工厂不仅是最新技术的展示，实现了真正的循环经济，也进一步彰显了梅赛德斯-奔驰的开拓创新实力。更为重要的是，这也再次强调了电动汽车发展是奔驰实现净碳中和目标的关键一环。

据康林松介绍，奔驰此前已经宣布了下一代电动汽车产品的布局规划，预计新系列车型采用新一代800伏电气架构，能量转化效率达到93%，WLTP工况下续航里程可达750公里，百公里能耗仅为12千瓦时，充电15分钟即可增加400公里续航。

电动化是一段漫长的旅程，但用康林松的话来说，奔驰已经坚定地走在了这条道路上。