买车容易修车难，这本来是传统燃油车时代的一句老话，说的是过去燃油车时代，汽车的零整比高，维修价格不透明，车主维修车辆的成本很高。

但没想到在新能源车时代，这句老话依旧有效，而且还有“变本加厉”的趋势。

但是像更换车内的后排空调控制面板，竟然也要3万元之多，就让人难以理解了。

实际上，现在的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上都做得相当极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内各种触控屏幕，都是电动调节，车外布满摄像头、雷达及各种传感器。这些装备极大提升了行车的舒适性和安全性安。然而，一旦发生碰撞或遭到损坏，修复和更换的成本可谓惊人。

因此，新能源车往往就是不坏则已，一旦损坏，维修费用也随之水涨船高。有研究报告显示，修理电动车的费用往往比修理燃油车高得多。在美国，修理电动车的平均费用比燃油车高出20%。

02 新能源车维修网点少

截至2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。但是目前全国从事新能源汽车维修的的企业只有不到2万家。除了少数主机厂在积极构建自己官方的售后服务体系外，第三方的新能源服务门店数量严重不足。

新能源车企的售后模式与传统燃油车的4S模式不同，由于新能源还处在普及推广的阶段，所以渠道建设的重心还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，都会在一个城市建设多个销售们店，然后只在近郊建设一个维修中心，并且要求新能源车只能通过厂家的授权服务商进行维修。

过去传统燃油车如果出点问题，大可不必跑4S店，到路边的汽修店就可以妥善处理。但现在路边普通的汽修店既不具备相应的新能源车的维修条件，也没有新能源车企的授权，根本无法维修。数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。

这意味着，但凡有点小问题，车主都必须舍近求远的往维修中心跑。

厂商和授权服务商有了垄断权和定价权，维修的价格自然就上去了，这是没有办法的事情。

03 专业维修技术人才缺乏

“我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，要是想要维修还是得去品牌的4S店。”即使你碰巧找到一家能够为你检查维修新能源车的汽修店，也有可能遇到这样的答复。

新能源车与燃油车的维修虽然都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。燃油车本质上是以机械部件为主，维修师傅多为机修师傅；而新能源车的核心是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师傅不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修经验和方法不能直接复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专业技师远远不足。

有的中等规模的汽修店里，只有一位技师持有电工证，其他技师对新能源汽车的修理几乎一无所知。而且新能源车也才发展10年左右，真正经验丰富的新能源维修技师并不多。这种现状让车主在遇到问题时无处可寻，维修也因此变得愈加困难。

院校培养新能源车专业维修人才的速度也赶不上新能源车的增长速度。根据工信部资料，到2025年，节能与新能源汽车人才需求将达到120万人，人才缺口高达103万，尤其是维修领域的缺口更是高达80%。

虽然目前国内开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。专业人才毕业后还会优先流入主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。

有汽修行业人士就表示，现在新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的高出15%~20%。可即便如此，想招到新能源维修技师仍是非常难的事情。

04破产倒闭品牌多

新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也彻底中断。

粗略统计，因为车企破产倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主大约超过16万人。如果说前面几个问题，只要舍得花钱，勤快跑售后服务中心，总还有解决的办法，那么这16万车主的售后维修问题，就是真正的无解，只能“自生自灭”。

虽然这些品牌车型的维修，已经不存在厂家授权的问题，但是他们的零部件早已停产，已经没有多少渠道可以买到，而像车机软件层面的问题，没有厂家层面的运营维护，第三方更是难以维修。

比如威马汽车破产倒闭之后，就出现了大批威马汽车系统和售后服务“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，自己囤积零部件，以备不时之需。有车主表示，因为这样，自己已经快成为半个汽修师傅了。

但这不会是孤例。随着新能源市场竞争越来越激烈，未来还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。

结语：

新能源车发展到今天，销量占比上已经开始压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求即将迎来爆发性的增长。希望“买车容易修车难”的场面，不会在新能源时代重新上演。（文/ 老炮）

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