随着电动汽车在全球市场的飞速崛起，电动汽车的安全性日益被重视，不过现有的锂电池都存在容易自燃的问题，为了彻底解决这一问题，全球汽车行业都在积极推进固态电池技术的发展，因为固态电池可以解决自燃的问题，还能大幅提升充电速度。

中国汽车无疑是目前全球电动汽车市场的领头羊，中国汽车制造了全球七成的电动汽车，中国市场又销售了全球六成的电动汽车，电动汽车的崛起支持中国汽车在国内市场击败了外资汽车，外资汽车早几年占中国汽车市场的份额近六成，如今外资汽车占中国汽车市场的份额已跌至三成左右。

中国汽车成功突围就在于中国掌握了电动汽车的核心技术--电池，全球前十大动力电池企业有六家是中国企业，前两大电池企业都是中国企业，拥有核心技术和完善的产业链让中国电动汽车在国内市场横扫。

全球电动汽车的开创者特斯拉同样依赖中国汽车产业链，2018年特斯拉在美国耗费了很大精力才打破什么产能地狱，实现产能的飞跃；然而2019年特斯拉在上海建厂仅用一年时间就实现量产，随后3年多时间特斯拉的上海工厂产能已超过美国工厂，2023年上海工厂生产的特斯拉汽车占特斯拉产能的比例超过五成。

中国的汽车产业链还拥有成本优势，特斯拉的model3和model Y在上海工厂生产后，成本降低了六成以上，上海工厂的成本优势，让特斯拉不仅将上海生产的特斯拉汽车在中国市场销售，还大举出口至日本、欧洲市场，而美国工厂生产的特斯拉汽车仅在美国和加拿大销售。

由此可见中国汽车掌控了电池产能的重要性，中国汽车要确保在电动汽车市场的竞争力，就得持续在电池行业保持领先优势，而在固态电池方面，中国汽车产业链目前已推出半固态电池，固态电池则要到2026年左右量产。

日本、韩国、欧洲在电池行业落后，这已让他们深感压力，特斯拉和中国的电动汽车已在欧洲市场取得不小的市场份额，由于中国电动汽车的冲击让欧洲本土汽车企业备受压力，为了降低这种冲击，欧洲近期频频对中国汽车采取加税措施。

日本汽车同样受到中国汽车的冲击，日本汽车三强丰田、本田和日产在中国市场的销量连连下滑，而其他几家如五十铃、马自达等或是退出中国市场，或是排名已严重落后，这更促使日本希望在固态电池技术上弯道超车。

就在中日韩欧铆足劲试图在固态电池技术方面率先突破的时候，中国台湾的企业却突然宣布率先量产固态电池，这自然让中日韩欧汽车行业吃惊，中国台湾的汽车产业相当弱小，电池技术此前也没什么出色的地方，如今却异军突起。

不过中国台湾的企业弱点也是非常明显的，中国台湾没有太强的汽车企业，此前在电动汽车行业又没有基础，固态电池量产后打开市场仍然需要市场，这就为基础更扎实的中国大陆汽车企业提供了追赶的空间，甚至可以通过合作实现共赢。