汽车补贴，还在继续。

在连续五个月的下跌之后，乘用车销量终于在9月份迎来了增长。

9月份国内乘用车销量同比增长4.3%，这主要得益于汽车的补贴措施，鼓励以旧换新，这项措施也是更广泛经济刺激计划的一部分。

和国内汽车品牌的增长相比，德国车系则面临更大的压力。

今年7至9月，宝马全球销量下滑了13%，奔驰也微降1%，两大品牌当季在国内的销量均出现了下滑，其中宝马下滑最多，近三分之一，而奔驰也下滑了13%。

一个新时代的到来，注定会有老对手被淘汰。

广汽菲克长沙工厂此前结束第三轮公开拍卖。但因无人出价，广汽菲克长沙工厂及附属的建筑物、机器设备等核心资产，第三次拍卖再度流拍。第三轮起拍价是上一次流拍价的80%，约12.25亿元。

这个数字听起来很高，但和第一次拍卖的起拍价相比，价格已经低了7亿元。在三次拍卖均无人报价后，广汽菲克长沙工厂如何处置还不明确。

如今，国内第一大汽车制造商比亚迪的员工已经超过90万人，是三年前的三倍，截止今年6月底，比亚迪员工总数超过了75万人，这意味着比亚迪在两个多月时间里又招了15万人，日均新增2000名员工。

根据2023年的年报，比亚迪的员工构成中，75%为生产人员，约15%为技术人员，销售人员则占比5%。

三年时间，员工增长三倍，这背后很难不和产业补贴联系在一起。当然比亚迪自身的技术实力也是一大优势，在这二者的共同努力下，比亚迪实现了一次近乎完美的增长典范。

今年7月，汽车行业推出报废旧车换成电动车时，将获得2万元的补贴，而燃油效率更高的内燃机汽车的补贴也超过了1万元。

短短两个多月后，截止9月底，已经有超过110万名消费者注册并享用了补贴。

乘联会秘书长崔东树表示，预计第四季度地方的以旧换新补贴，还将表现强劲。

财长蓝佛安也表示，我国近期将陆续推出一揽子有针对性增量政策举措，其中之一是发行特别国债支持国有大型商业银行补充核心一级资本。

这些措施，都可能会再度加剧我国汽车行业的销量增长。

今年前9个月，我国乘用车累计出口达355万辆，同比大增32%，与此同时，越来越多的出口量也在引起一些经济体的警惕。

去年，我国超越日本成为全球最大汽车出口国，预计今年这个数字还会拉大，一些西方国家粗暴地认为，我国生产的汽车数量超过国内销售量，再加上过去的补贴，这让电动车制造商拥有不公平的竞争优势。

这完全是抹黑。

但欧盟和美国都已经开始行动了。美国早前就把我国汽车关税提高到了100%，欧盟成员国则在最近投票，对我国生产的电动车征收最高45%的关税。

其中美国和加拿大直接对我国电动车征收100%的关税，事实上已经将我国排除在汽车市场之外。这是我国汽车出口面临的阻力。

但在国内市场来看，随着汽车以旧换新补贴的一轮持续，今明两年汽车的销量，可能还会迎来一波增长。

不过长期来看，补贴本质上透支的是未来的消费能力，随着补贴的降温，我国汽车销量大概率也会回归均值。

但那时候，我国的汽车制造商早已经能够跻身全球一流梯队，放眼全球来看，也没有多少车企能够和我们比拟。

end.

作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。