在10月20日结束的世界五大车展之一的巴黎车展，小鹏、比亚迪、零跑等众多中国车企积极参展，尽管面临欧盟关税等挑战，但中国车企依然无惧打压，高调亮相巴黎车展，向世界展示了中国汽车产业的自信和实力，展现出海决心。

1、加征关税背景

6月出台加征临时关税草案，从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等，导致在7、8、9月销量开始断崖下降。随后10月4号通过正式草案（与临时草案内容基本不变）。

据数据统计，本次加征关税对上汽加征比率最高，增至45.3%；吉利和比亚迪的分别增至28.8%和27%；特斯拉受到的影响最低，加征至17.8%；其他参与调查但未被单独抽样的电动车车企则加征至30.7%的关税，加征时长5年。

2、对中国车企的影响

既然关税已无法避免，那么指责就是最没意义的一种态度。

“我们只是一家仅仅拥有十年历史的公司。我们不会推翻那些发展了一百多年的车企。”

10月14日2024巴黎车展开幕，产品发布环节伊始，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地似为安抚欧洲本地车企说出某句话。

然而，需要安抚的并非只有本地友商，当下最大的难题在于那些因各种原因而胡乱出招的欧盟经贸决策者。与在中国市场拥有大量利益且存在合作关系的欧洲车企相比，他们的行为问题更为突出。

“我们不想打价格战。这不是我们的目标。”

当天上午发布会末尾，顾宏地仍继续释放善意，以降低自家品牌对市场的威胁性，称愿提供价格更实惠的车型，希望被欧洲市场定性为“高端电动汽车”供应商。

然而，面对后方屏幕循环播放的小鹏机器人、陆地航母概念车及面前待揭幕的人工智能汽车和展台一侧的P7+，所以这些言辞多克制委婉、态度多谦卑谨慎以及去威胁化表述似乎缺乏说服力。

更重要的是，在欧洲车企看来，威胁岂止小鹏一家？比亚迪展台就在隔壁，红旗、零跑、广汽传祺等今年参加巴黎车展设台的中国汽车品牌，哪家没有让东道主芒刺在背的绝活？

通过加征关税前后的销量数据可以看到，比亚迪和小鹏是非常值得肯定的。

·比亚迪

1-6月（即前6个月）销量13515辆，平均每月2252辆；

7-9月（即后3个月）销量9100辆，平均每月3033辆。

·小鹏

前6个月销量2185辆，平均每月364辆；

后3个月销量1943辆，平均每月647辆。

以比亚迪和小鹏受加征关税政策出台后，销量却不降反增与表格内众多其他车企形成强烈反差，现大举在巴黎车展亮相，发布新产品展现新技术，迎来当地群众的强烈反响，未来无疑是欧洲市场强有力的竞争者。

实际上，日系品牌丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等集体缺席本届巴黎车展，这种状况很难说未经私下沟通，部分豪华品牌也未亮相。总之，摆明暂避锋芒或不趟浑水。

纵观今年巴黎大宫，能与中国车企产品抗衡的特斯拉展台。

特斯拉在欧盟关税的比值是最少的，特斯拉仅仅加征了7.8%，受到的影响最低，中国市场也在关税风波中迎难而上。

对于欧洲的车企、各国政府而言，当下正面临两难困境。一方面，欧洲新能源战略不可逆，汽车产业盼本地车企崛起如燃油车时代般强势；另一方面，目前因中美对手强大，此诉求难实现。

3、整体展望

对于欧洲而言，无论是欧洲的车企、欧洲各国政府，乃至于欧盟决策机构，目前正面临着两难问题。

首先其新能源、可再生能源总体战略，已经处于总体上不可逆状态。具体到汽车产业方面，则是迫切需要欧洲本地车企迅速成长起来，如同燃油车时代那样具备强势地位。然而这个诉求，按照目前的状况已经无法实现，因为来自中、美两国的竞争对手都过于强大了。

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中美汽车产品的技术与价格优势结合形成“降维打击”，这难道不使得欧洲车企在公平竞争下形成败局吗？

未来我们中国车企还要继续迎难而上，有很多艰难险阻在前面需要我们翻越，需要以坚定的出海决心去开拓发展，相信定不会让我们失望的。

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