与汽车打交道40余年、执掌长城汽车34年的长城汽车董事长魏建军，对汽车的喜爱和热情丝毫未减，如今又多了一份期许与担忧。

日前，魏建军在一档访谈节目中感慨道，“谋求全球化发展，是汽车产业的天然属性。推动中国汽车走向世界，打造中国智造新名片，就是我们这一代汽车人的使命。”

魏建军给汽车出口现状只打3分？

据中国汽车工业协会数据显示，今年前9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。出口已然成为中国汽车增量的重要组成部分，且愈发重要。基于这一趋势，中国车企竞相奔赴海外成为热潮。

但对于当下表面上欣欣向荣的出口市场，魏建军却只打出了3分（满分10分）的低分，原因为何？魏建军给出了自己的解释。

首先，中国汽车品牌溢价能力不高。魏建军举例，性能上，坦克300可以与售价50万元的竞争对手一较高下，但却只能卖20万元。“中国汽车现在卖的大都是产品，而不是品牌。”魏建军总结。

同时，中国汽车质量、技术提升很快，但和全球顶尖水平相比还有差距。魏建军表示，“技术层面，中国汽车在内燃机领域肯定比不过跨国企业。在新能源领域，中国虽实现加速超车，在产业布局、算法等领域实现领跑，但在芯片等核心方面，依旧要依赖外国企业。”

此外，在营销层面，跨国车企在全球市场大都有成体系的营销战略。而中国企业在培养营销人才、树立全球价值观方面还要融入。

再有，魏建军还提出，“跨国车企大多会在当地市场展开本土化的生产布局，但中国车企目前还大多停留在整车、CKD出口阶段，导致成本难以占优，盈利能力更无法保证，零利润卖车既不符合发展规律，更会拉低中国汽车的整体形象。”

国内价格战将拖累中国汽车出海？

魏建军继而将如火如荼的国内车市价格战与汽车出海联系到了一起。他坦言，“延绵不断的价格战，正将中国车企拉入泥潭。”此前，中国汽车流通协会在《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》中也提到，今年1—8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

魏建军具体分析，“在价格战中，很多车企亏本卖车，却不能抽身。当下，每售出一台车少则赔几千元，多则赔十几万元。而经营企业就像过日子一样，光出不进，不能实现可持续发展。”

“实际上，安全和质量都是需要成本来构建。而一些企业一味追求便宜，用上‘科技与狠活’，导致产品质量极其堪忧。”魏建军直言不讳，“最终都要消费者买单。”

他继续说，“长期内卷导致车企不断倒闭，近十年来，倒闭的车企约有24家，未来还会继续。一旦车企倒闭，消费者的二手车价就像废铁一样，日常更得不到专业的售后保障。如果车企已经走向海外，却因国内市场内卷而最终倒闭，将对中国汽车整体形象造成很大伤害。”

魏建军不无担忧地表示，“中国汽车产业内卷，及由此带来的后遗症，还将持续6—7年时间。”

如何破解？遵守国际准则、注重长远利益

面对出海难题、短板，如何有效破解呢？

魏建军认为，各行各业都要遵循发展规律，中国汽车“走出去”，要遵守国际准则，中国汽车要正视自身短板，真正建立从研发、生产到营销、服务的体系力，注重长远利益，才能实现可持续、高质量出海。

中国车企应注重长远利益，继续技术深耕，尊重国际秩序和属地文化，与所在地区合作共赢、共同发展，形成从生产到服务的体系力优势，才能真正建立全球竞争力。而身为汽车行业从业者，则要共同维护行业健康发展秩序和环境。

对于长城汽车来说，魏建军说到，“汽车赛道很长，不能看短利、小利。长城汽车要追求有底线、有信誉、有质量的市占率。我对主营海外业务的长城国际提出要求，不要看明年、后年的市场反应，要看五年之后的表现。能否深入做到产品质量、服务质量齐升，并在海外市场真正站稳脚跟，五年后再见分晓。”

目前，长城汽车已发布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领。长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。

基于深刻洞察与全新战略指引，长城汽车在海外市场已取得了不俗成绩。1-9月，长城汽车海外销量达32.42万辆，已超过2023年总和。同时，长城汽车已经在海外形成了全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。此外，长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。

魏建军屡屡从幕后走向台前，因为在他看来，汽车不仅是产品，更是倾注心血、寄托梦想的热爱，是关乎消费者福祉与民族工业强盛的事业。他最后总结，“中国已是汽车大国，要奔着汽车强国去，再发展到汽车文化大国，才是最终的高度。”（中国经济网记者 郭跃）