“不再客气”，奇瑞说到做到。

10月18日，作为奇瑞科技Day升级而来的奇瑞年度科技盛宴，2024奇瑞全球创新大会在安徽芜湖举行。此时，距离上一届奇瑞科技日正好过去了一年。

和一年前的2023奇瑞科技日比起来，本届全球创新大会虽然时间从以往的一天升级到了持续一周，但规模依旧盛大，大会的重心仍然还是落脚在科技和创新之上。

不同的是，如果说2023年奇瑞科技日召开之时，奇瑞更多的是停留在新能源的萌芽和探索阶段，那么经过一年的马力全开和激烈竞争，成功兑现了“今年新能源排名不客气，一定会进入头部”的宣言后，现如今的奇瑞显然已经褪去了转型初期的青涩。

是的。今年以来，随着奇瑞新能源单月销量持续走高，在9月份凭借将近6万辆的销量成绩挺进“行业四强”排名提供的底气支撑下，无论是新能源板块，奇瑞将在今年年底，以超过10万辆的成绩“确保第三，力争第二”的短期目标，还是董事长尹同跃再喊“不客气”宣言，宣称“奇瑞明年在智能化上也要不客气了”的新承诺……

在总结过去成绩和展望未来发展的时候，奇瑞不仅底气十足，而且在实现这一系列目标的背后，外界还在转型的关键时刻，看到了一个更“掷地有声”的奇瑞。

但同时，我们也仍需回到大众最关心，也是奇瑞转型路上最现实的问题，在新能源和智能化统统“不客气”的背后，向来低调、喜欢先干后说的奇瑞，究竟靠何稳扎稳扎进入“头部阵营”？

“技术奇瑞”持续发力

正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞工程技术研发总院院长、首席技术官 高新华在本届全球创新大会之前的媒体沟通会上，向我们所预告的那样，本届奇瑞创新大会干货非常多。

在本次全球创新大会上，高新华宣布，经过瑶光2025战略两年的积累和探索，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态五大技术领域迎来全面进阶，鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术实现进一步突破。

这一系列技术的实力究竟如何？

从新能源的维度来说，奇瑞虽是“后起之秀”，但无论是重新定义了能耗标准的鲲鹏动力，还是补齐奇瑞在新能源领域最后一块拼图的鲲鹏电池，亦或者是奇瑞固态电池的量产商用规划，奇瑞几乎都已经做到了行业头部级别的技术水准，并保持着领先行业均准的研发节奏。

数据可以证明：此次全线升级的鲲鹏动力百公里电耗最低达到了9.9kWh，百公里亏电油耗最低2.98L；鲲鹏动力电池最大可支持6C快充，可实现充电5分钟增加400公里续航、PHEV以及REEV纯电续航超过300公里、EV纯电续航超过1200km，电池寿命超行业平均水准20%；奇瑞固态电池计划在2026年实现定向运营，2027年批量上市……

从智能化的角度来看，奇瑞更是以“意想不到”的技术突破节奏，让“智能奇瑞”成为了奇瑞的新标签。以高阶智驾这一技术分水岭举例，高新华在沟通会时曾对我们坦言，“奇瑞现有的上车的智驾水平应该已经进入了行业的第一梯队。”

了解奇瑞的人都知道，奇瑞人的自信从来都是建立在底层技术可靠的逻辑之上。从第二天奇瑞矩阵式的智能技术发布来看，事实的确如此。

在本次全球创新大会上，高新华宣布，已经通过了全球验证的无图高阶智能驾驶C-Pilot 4.0，将搭载全系品牌，通过城区无图智驾、0车速下激活NOA、三点掉头、离车泊入等越级用户体验推动城区智驾的普及。要知道，目前行业大部分无图NOA体验大多都还是应用在高端品牌之上，而C-Pilot 4.0却已经进入了普及阶段。

根据高新华介绍，到今年年底，奇瑞就会切换成无图方案，正式进入“无图智驾”的竞争赛道。

而从整体规划来看，这还只是奇瑞“智能化不客气，进入头部”的第一步。在C-Pilot 4.0的基础上，奇瑞已经同时布局了C-Pilot 5.0。据高新华介绍，C-Pilot 5.0将通过大算力+端到端冲刺自动驾驶，奇瑞智驾大模型可通过云端world Model生成丰富场景，形成感知模型加规划大模型模拟人脑行为决策。

按照规划，奇瑞高阶智能驾驶智舱大模型将在2025年大规模上车，并且，这一基于大模型的高阶智驾智舱也将在明年实现从高端到主流细分市场和品牌车型的覆盖和普及。另外，从辅助驾驶到智能驾驶的进度来看，2025年实现一段式端到端后，2027年，奇瑞将正式形成VLA大模型，让汽车进入智能驾驶时代。

也就是说，从今年开始，奇瑞在冲刺智能驾驶和智能座舱阵营头部梯队的同时，奇瑞还将依照技术路径的快发行进，不断在智驾和智舱层面实现差异化的领先。

这里尤其值得提醒的是，虽然奇瑞的智能化规划节奏看似紧张迅疾，但却并不激进。在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO 谷俊丽看来，从辅助驾驶产品到无人驾驶产品仍然存在较大的鸿沟，从产品定义的维度和对安全事故冗余的接受度层面来看，实现无人驾驶其实是一个非常大的跨越。

“现在规模化的产业肯定是要越过技术炫技的维度进入产品的多样化，产品不光是只有一个维度，包括让人感到安全以及未来汽车的交互系统，都是产品里非常重要的一些维度。”

按照谷俊丽的话不难理解，奇瑞在迈向智能驾驶规模化的过程中，不仅仅只是技术上的超越，更要拥有冗余的安全，便捷智能的交互，以及更有奇瑞特色的用户体验等维度的能力。

“国际奇瑞”持续赶超

众所周知，作为目前全行业唯一实现新能源、燃油车以及国内、海外“四赛道”全面增长的汽车企业，奇瑞今年首次进入《财富》世界500强的背后，除了奇瑞多年来坚持技术为本的长期主义回报，海外市场多年来的发展和壮大，也正在成为奇瑞高质量发展的增长点。

根据奇瑞官方数据，截至目前，奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。另外，奇瑞集团全球汽车用户也已经突破1460万，其中海外用户突破400万。今年以来，奇瑞更是已经做到了国内、海外市场的均衡发展，海外销量已经占据了国内市场销量近一半的规模。

海外市场的重要性不彰自显，所以在技术奇瑞的基础上，国际奇瑞也将成为奇瑞稳扎稳打进入头部阵营的核心支撑。此次沟通会上，高新华强调奇瑞的研发策略是In somewhere for somewhere。

据高新华介绍，目前奇瑞在全球已经组建了8个研发中心，��约有25000人研发工程师，其中接近50%是软件工程。

“我们在不同的国家，都要结合当地的需求建立自己的研发体系和开发，本体可能是本部的，车身项目从云端开发，在全球各个地方，我们现在有5个不同的品牌共用中台的资源来应对不同国家的需求，这样才能够做出来满足当地化的产品。”

言下之意，奇瑞的全球化绕不开对本土化需求的重视。举个例子，考虑到部分海外市场对于燃油车的倚重，高新华也再次强调奇瑞在发动机上依然会持续的投入，发动机一定要占据领军地位，不断满足不同国家和地区的需求。

值得一提的是，由于今年以来混动赛道加速崛起，而新能源领域的混动、增程的发展也离不开发动机核心技术，所以得益于奇瑞在燃油发动机技术上的执着，鲲鹏CRM-增程、鲲鹏CDM-混动都实现技术维度的进阶。其中，在全新C-DM超能混动的搭载下，新风云A8也刷新了能耗新纪录，做到了WLTC工况下百公里油耗2.98L，综合续航超过2000km。

回过头不难发现，从燃油车到新能源，奇瑞之所以能在短短一年内兑现“不客气”宣言，挺进行业四强，实现了燃油领域的持续领先以及新能源的“后发制人”，离不开其过去27年来不断练好的基本功。因此，得益于奇瑞在全球化竞争过程中总结的经验和练好的基础，可以相信的是，海外市场的快速发展，也将在很大程度上成为奇瑞新能源、智能化双双“不客气”的强大支撑。