10月21日，长安启源正式召开发布会，宣布了启源E07这款备受关注的新车的正式上市。根据官方定义，这是一台中大型SUV，指导价区间19.99-31.99万元。其实启源E07这台车早在去年就已经公开亮相过了，当时在公开官图阶段，很多人包括我们就已经对它那特殊的形态很感兴趣。因为尽管官方对它的定义是SUV，但它在外形上看更像是轿车和SUV的跨界车，但同时，它居然还有着皮卡的特点！

今天趁这个机会，我们一起来好好聊聊这台在整个启源产品序列，乃至当前整个国内汽车市场都很罕见的复合形态车型。

在聊这台车到底多有趣之前，还是先过一遍这车的硬数据吧。官方定义为中大型SUV，车身尺寸5045x1996x1665mm，轴距3120mm，超过5米车长，接近2米宽度，3.1米有多的轴距，一台非常典型的大块头车型。启源E07全系5款车型，分别是2款增程和3款纯电。

两个大版本数据上都很强。先说纯电版，你别看它体型巨大，但它续航也很猛，关键是它纯电3个版本，一个单电机2个双电机，电池都是一样的90度三元锂电池，但单电机版能做到CLTC 701公里续航，两个双电机版也有CLTC 651公里续航。而且更夸张的是它的电耗，这么大的车，单电机版电耗只有14.2度，双电机版也就15.2度而已。在纯电车领域，无论是续航和电池容量的比例，还是这个级别车型的电耗水平，都堪称黑科技一般的强悍。

当然，E07这些数据是肯定没有虚标的，因为在发布会现场，启源花了很大篇幅专门用来讲他们在纯电版三电系统，特别是电控系统上的各种技术攻关，所以上面的数据，是长安技术力的展现之一。

不过相比起纯电版，E07的两个增程版当然才是出货主力。这两个增程版其实唯一的区别就在于单电机和双电机，单电机版314匹，双电机492匹+电四驱。E07这套电四驱系统也是发布会上着重强调的部分，是有一定的脱困能力的。

在以往遇到这种增程版+纯电版并存的车时，我们的选购建议自然是完全倒向增程。但E07这儿不太一样，它的这个纯电架构十分先进，在设计之初在考虑到增程式系统的布局之余，还有相当大的位置塞下更大号的电池包。而且得益于它的电控系统的技术迭代，E07这台大车的纯电版，是值得选择的。

简单来说，我们建议大家先搞清楚自己是否需要四驱，如果你需要四驱的话，优先考虑增程四驱版，这个版本相比起纯电四驱版来说定价要实惠些。如果你不需要四驱的话，701公里续航的纯电低配版和增程两驱版都值得选择。增程版要比纯电版更便宜些，但纯电版在用车成本上低于增程，具体选择大家根据自己的出行范围内的充电桩数量，家里的充电环境，以及对油费的承受程度来考虑。

但如果两驱版非要二选一的话，我们仍然更推荐增程。毕竟春节距离现在也没多远了，纯电在春节高速上的窘迫，大家新闻里估计也见得多了。

其实现阶段对于E07的形态是有一些讨论的。但在我们看来，与其把它看作是一台类似于特斯拉Cybertruck类型的车，不如说它是一台混合型的SUV。官方对它的定义其实是准确的，只不过，它不是一台所谓的城市SUV，而是一台有实打实的通过能力的，介于城市SUV和硬派越野车之间的，偏硬核的SUV车型。

它有600mm涉水深度，21度接近角，23度离去角，这都是硬派SUV的参数，它前悬用双叉臂，后悬用H臂多连杆式独立悬架，这也是类似于普拉多这类硬核SUV的机械配置。虽然它没有分动箱，没有机械差速器，但它的电四驱系统已经在发布会上多次强调，是有越野能力的。所以E07这车，你把它看作是一台类似于普拉多一样的，偏硬核的SUV其实没啥问题。

而至于它的皮卡形态，也就是它的后备箱可以完全展开，变为类似于皮卡的形态，这个其实属于启源在产品形态上的创新，基于传统SUV形态上，参考了皮卡的创新。

但大家可别忘了，E07除了本质上属于一台比较硬派的SUV之外，它的核心还是一台新能源，有高阶智驾的车。高速NOA标配，城市NOA也可以选装，其他的高阶智驾功能啥都有，激光雷达也是禾赛出品的AT128固态激光雷达，也是现阶段最先进的激光雷达单体之一了。智驾硬件也是英伟达Orin。另外除了顶配，其他配置还可以选装空悬。

所以说白了，如果你要用5米车长，3米轴距这种家用型大号卷王SUV的标准去看它，它完全没问题，完全就是台标准的卷王车。如果你用普拉多之类的硬派SUV的眼光去看它，它尽管四驱系统不是全机械的，和普拉多这种标杆比越野也差点意思，但它也能撒野。甚至于你用工具车的眼光去看它，它那个像极了皮卡的大尾箱也确实能充当皮卡的功能。

所以这就是启源E07，一台现阶段极为罕见的复合型车。