指导价13.68-18.68万元，比亚迪海豹06GT正式上市。

作为比亚迪海洋网中型纯电两厢的首次尝试，海豹06GT在造型和命名方面给我们带来了耳目一新的感觉，延续自OCEAN-M概念车的海洋美学设计充满运动风格，而GT的运动后缀也让很多人将这款体型稍大的纯电两厢车定位为新世代的纯电钢炮，总的来说此前外界对于比亚迪海豹06GT的期望值是相当高的。

私以为，比亚迪海洋网在下有海豚上有海豹EV的情况下，确实需要推出一款13-18万元的纯电轿车来补齐细分市场的空缺，这个区间的新车命名为海豹X、海豹06 EV其实都是可以的。

如果当初比亚迪采用了海豹X来命名新车，那么外界大概率不会将其视为一台纯电钢炮去期待，更多会将其视为一台比海豚大的纯电两厢车去期待。如果是一台普通的家用两厢，那么7.5秒完全没有问题，大家伙儿也不会感到失望。

遗憾的是海洋网13-18万元区间的这台新车最终被命名为海豹06GT，加上之前北京车展OCEAN-M概念车的出圈，让很多人对海豹06GT产生了非常高的期待。可想而知，以GT的标准去期待海豹06GT最终却等来了7.5秒的GT，期望有多高失望就有多大。

所以问题出在哪里呢？个人认为海洋网既想吃小钢炮消费群体这块儿小众蛋糕，又不愿意放弃大众消费者，既要又要的结果就是海豹06GT这台“两不像”让两个群体都不满意。小钢炮用户需要性能、需要个性、需要归属感，而大众消费群体追求的是性价比。

对于前者来说，海豹06GT的壳子确实是运动而张扬的，但至关重要的动力系统又不够强大，和小钢炮爱好者追求的扮猪吃老虎背道而驰。而对于后者来说，海豹06GT的性价比相比同价位车型又不够高，而运动向的造型和GT后缀又显得稍有浮夸。

结果是显而易见的，海豹06GT的尴尬定位让两波潜在用户群体都尬住了。

其二、海豹06GT的配置和价格匹配得不是很好。当然这是比较高情商的说法哈，直白点儿说就是“质不配价”，后续可能得稍微调整一下。

以入门级的505两驱海浪版为例，400V、160kW单电机、60度磷酸铁锂这三项都没啥问题，13万级别大家都是这水平，海豹06GT掏出这套动力没有任何问题，打谁都打得过。

但是我们再拉一下配置的话，就会发现指导价13.68万元的505两驱海浪版配置有些过于保守了。

主动安全预警系统，没有；主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中，没有；自适应巡航，没有；L2级辅助驾驶，没有；自动泊车，没有；电动后尾门，没有；手机无线充电，没有；前排座椅通风加热，没有；自适应远近光灯，也没有。

我们换个高情商的说法，海豹06GT实际指导价应该是18.68万元。

其三、海豹06GT顶配车型GT得不够彻底。海豹06顶配版550四驱热浪版性能基本能达到GT的标准，整体配置也是及格的，但是作为一台主打性能的钢炮，海豹06GT在极致性能方面还是略微缺乏激情。

对于追求性能的小钢炮用户来说，续航其实不是最敏感的，反而是加速和操控更为敏感一些。以同价位的极氪X为例，极氪X定位也是钢炮，为了将零百加速跑进3秒级别，极氪X选用了能量密度更高、质量更轻的三元锂电池，同时又牺牲了一部分续航，采用了66度的三元锂电池，最终以牺牲一部分续航里程的代价将零百加速冲到了3.8秒，这就很哇塞了。

海豹06GT的电机总功率其实和极氪X基本一致，只比极氪X低了6匹马力，但零百加速却比极氪X慢了1.1秒。为什么呢？海豹06GT体型要比极氪X大一圈，而且采用了72.96kWh的磷酸铁锂电池，整车整备质量也随之来到了2吨以上，在电机性能与极氪X相差不多的情况下，海豹06GT的加速表现也就稍慢一些，来到了4.9秒。

说句事后诸葛亮的话，其实海豹06GT可以更加激进一些。对于钢炮来说，空间和续航并不是刚需，五座可以砍成四座、后门可以不要、磷酸铁锂可以换成三元锂，把零百加速干进3秒级别可能更要比兼顾空间和续航更能打动潜在用户群体的心。

这么说吧，如果海豹06GT 550四驱热浪版能够进入3秒俱乐部，愿意为GT两个字母买单的消费者可能会更多。

当然我们对比亚迪的品牌影响力还是比较有信心的，海豹06GT上市之后主销车型应该还是不到15万元的505两驱海浪PLUS版，这款配置车型在配置方面基本补齐了505两驱海浪版的配置短板，整体性价比尚可。

在竞品车型方面，我们不认为海豹06GT的竞品会是小鹏MONA M03、大众ID.3等轿车选手，而是已经上市的银河E5和即将上市的深蓝S05纯电版。

两厢车在国内的定位一直比较尴尬，而与此同时，很多紧凑型SUV造型都奔着两厢车去了，但挂着SUV的名头显然要更好卖一些。

银河E5和深蓝S05纯电版在空间、动力和续航方面和海豹06GT相差无几，与此同时同价位车型配置更高一些，预计会吸引很多海豹06GT的潜在用户群体，因此我们预测这两款紧凑型纯电SUV会对海豹06GT产生实际威胁。