1-9月，奇瑞也实现了国内、海外市场的双增长。同时源于对内燃机的深耕，奇瑞还是1-9月唯一实现燃油、新能源双赛道增长的厂家。“以技术为底座、以全球化为方向”的追求指引者奇瑞从1到1500万。

但奇瑞和中国汽车正处在发展的新节点，注定要去见证新的风景，所以奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出：“不仅要有销量规模的增长，更要有质量的进步、结构的优化、品牌价值的提升”。

风云A9下线的背景，正是2024奇瑞全球创新大会。鲲鹏动力C-DM 5.0、奇瑞专研鲲鹏电池、火星架构下的云台底盘2.0、大卓智驾、银河生态等创新技术也系数登场。以极致的3.7kWh/L能量转换率、15:1压缩比、40%滚流比提升、54%湍动能提升，鲲鹏动力的发动机热效率可以达到45%-48%。落在星纪元ET上，就是：两驱亏电油耗（WLTC）5.2L/100km、四驱亏电油耗（WLTC）5.9L/100km的能耗表现。

鲲鹏电池品牌也正式发布：即使主打性价比，方形磷酸铁锂系列的充电倍率也能达到6C，并且适应-30℃-65℃的环境温度；大圆柱三元系列则是最高实现了310Wh/kg的能量密度，可以攒出160kWh+的电池包，量产装车后有望使续航超过1300km；而固态电池也将会在2026年上车，能量密度达到600Wh/kg，届时纯电汽车的续航里程有望突破1500km。

至于大众极为关心的电池安全，鲲鹏电池将会采用多截面吸能、六层底部防护、环绕式防撞、独特的多力传递等设计，并应用PPB级制程质量管控，No-Touch自动化生产，精确管控过程质量，实现20年的生产大数据可追溯，来保证50+种碰撞工况下，电池保变形＜5mm。跌落4.9m+390%、挤压200KN+100%、刮底双40+120%、底部球击33kN+65%、1秒快速定向泄压等极端工况下，电芯依然无损。

火星架构下的云台底盘进化至2.0，堆料再上一个台阶：主动液压悬架、线控转向、电子机械制动、底盘域控制等技术将会悉数上车，使新车可拥有5:1-14:1的超大可变传动比范围，后轮转向的角度调整可达±12°；悬架支持主动阻尼控制、侧倾&俯仰抑制，并能以超过300mm/s的速度实现主动调节；高算力MCU支配下，AHS、SBW、RWS、EMB可实现高效的四合一协同控制。

大卓智驾Cpilot 5.0也已经具备当下最前沿的大算力和端到端能力，端到端1.0、2.0、3.0将陆续在2024年、2025年和2027年上车。高阶智能驾驶的智舱大模型也预计在2025年上车，与具备200+开放接口和1000+产品的银河生态开发平台，共助力丰富移动出行的体验。

坚持自主创新，奇瑞不忘1997年成立以来的初心，兼具内燃机、新能源、智能化的技术积累，同时形成以奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的稳定品牌矩阵，未来面对燃油和新能源，以及国内和国外的不同市场，且看奇瑞、星途、捷途、iCAR发挥各自的定位和使命。

本文作者为 孙小树