根据乘联会最新数据，进口车型销量同比持续下滑，已经持续3年负增长。今年1-8月，雷克萨斯以11.77万辆的销量蝉联进口车榜首，并且同比增长12%，是榜单中涨幅最高的品牌。而排在二、三位的宝马和奔驰，分别为10.46万辆和8.82万辆，同比下滑分别为15%和28%。

相比于其他品牌车型，雷克萨斯有两个方面特点深入人心：一是保值；另一个是高品质。、尽管雷克萨斯也与其他豪华品牌同样面临国产新势力的冲击，但是雷克萨斯本身品牌溢价能力还在，也有较多的降价空间。所以在面对下滑市场时，雷克萨斯果断打出降价牌，还是能够吸引到不少用户的关注。

“”通过调查了解到，雷克萨斯车型现在售价确实很“震撼”。作为销量主力的雷克萨斯ES，经销商报价优惠就达到5万元，直接进入到二十多万元区间。主要原因是全新一代雷克萨斯ES将明年初上市，所以现在雷克萨斯ES基本处在“甩卖”阶段。

而作为进口雷克萨斯销量最高的SUV，雷克萨斯RX在上个月新推出RX300骏享版，官方指导价直接低至38万元，并且还是四驱车型。显然对于曾经动辄五六十万的雷克萨斯RX，现在的售价以及赠送多次保养的优惠权益，确实是豪华品牌中比较超值的选择。

此外，雷克萨斯对于部分车型，依然采用饥饿营销的方式。比如雷克萨斯LM，现在仍处于加价购车的状态，四座版比六座版要加价更多一些，起码加价几十万。所以对于雷克萨斯经销商而言，普遍经营状况相比其他豪华品牌，还是比较不错的。

所以，雷克萨斯进口车型的增长，可以看做是雷克萨斯随行就市后的触底反弹。不过随着明年新新一代车型，雷克萨斯车型优惠力度势必会缩减，所以雷克萨斯在国内销量增长很难持续长久。

一边是销量，一边是价值导向

如果是雷克萨斯进口销量增长是一个特例，那么保时捷在中国持续销量下滑，则代表进口车型市场表现的大多数。奔驰和宝马进口车同样是两位数下滑，只不过保时捷下滑幅度更高一些。保时捷官方对表示，中国市场销量下滑的主要原因是持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售。

“翻译”过来就是，中国市场价格竞争太激烈了，而保时捷不愿意为了冲销量而降价，这会影响其豪华品牌的定位和调性。而“”从保时捷经销商了解到，实际上保时捷车型也有优惠。但是对于动辄一两百万的车型而言，即使有十多万的优惠幅度，仍无法明显提升车型表现。

更核心的原因还是在于保时捷对于中国用户吸引力正在大幅减弱。在中国的用户整整比欧美市场年轻了一代人，平均年龄在37岁左右。在性别比例上，女性车主在中国市场中的比例占了近一半。而当下，这些用户群体显然更受国产高端新能源车型吸引。这些车型不仅售价更低，驾乘体验更好，而且也同样有面子。而相对比，保时捷新能源车型尽管优惠力度很大，但是仍缺少关注。而销售主力Macan和卡宴，更是被问界和蔚来抢去不少用户。

从2015年开始，中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年交付新车9.6万辆。而2022年，中国市场总交付量为9.3万辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑，而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑，同比跌幅扩大至15%。显然按照今年销量趋势，保时捷在中国市场销量下滑幅度进一步加大。

可以看到，保时捷销量下滑这几年，正是国内新能源车型销量占比快速增长的几年，这并不是巧合。而除了外部压力之外，保时捷内部供应商体系也出现问题。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商在5月份发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

最后此事由保时捷与经销商协调后低调处理，自2024年9月1日起，Alexander Pollich接替柯时迈（Michael Kirsch）担任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。虽然保时捷与中国经销商的关系得到缓和，但是新总裁上任后，依然亟待解决保时捷在华销量的大幅下滑问题。

显然一边是销量，另一边是价值导向，左右为难的保时捷显然没有雷克萨斯那般干脆。无论过去有多辉煌，如果跟不上时代发展步伐，最终只能失去市场主动权。