最近这一两年，中国品牌就好比“下航母”一样，疯狂推出混动技术。手里没捏着点混动技术，都不好意思卖车。纯电领域喊了多年的弯道超车，似乎都还在超越过程中。到了混动系统这，怎么我们直接就直线超车了？

除了比亚迪的DM-i超级混动之外，还有吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD混动等等。而最离谱的广汽传祺，居然手握好几套混动系统……表面一套背后又一套，好家伙，这卷技术也没有这么卷的吧？

要想设计出一套合格的混动系统，可不只是在燃油车的基础之上增加电机和电池那么简单。工程师们不仅要确定电池、电机的大小和布局，还要控制热管理和电池安全，而且还得考虑到发动机和电机协同工作的稳定性。这就好比一个四元N次方程，发动机、变速箱、电机、电池中哪个未知数变了，整个公式的结果都会发生变化。这可是难倒了各家车企的研发工程师们。

你以为中国品牌是最近一两年才扎堆研究混动技术，其实现在用在量产车的混动技术，很多车企至少已经研究了四五年。作为最早一批研发混动技术的广汽传祺，已经在混动领域有了16年的技术沉淀，诞生了400多项核心专利和740多项延伸专利，实现代际领先。

作为中国MPV专家，广汽传祺深入洞察MPV用户需求，推出搭载最新超级混动技术的M8大师超级混动版。这款车采用了同级别MPV中唯一的2.0TM混动专用发动机，配合2档DHT超级混动系统，外加自研的弹匣电池技术，补齐了中国新能源的最后一块拼图。

与其他混动技术相比，传祺超级混动有两大不同，其一是它的发动机最强，别的系统使用1.5L自吸或1.5T涡轮发动机，但它使用了2.0T涡轮发动机，直驱和供电能力都高了一个等级；其二是它采用基于离合器/行星齿轮的AT结构，一共2个挡位，与比亚迪DM-i这类的单挡相比，它能够在车速更低的时候使用发动机直驱，能够提升动力表现。

除去这些不同，传祺超级混动的整体运行逻辑跟其他DHT没有大的区别。在低速阶段，这个阶段都是由P3电机，也就是驱动电机来负责驱动。传祺M8大师超级混动版的电机的参数为最大马力134kW，峰值扭矩300N·m，用来推动两吨出头的传祺M8还是相当轻松的。

再好看的数据，也要实测来验证。今年夏天，中汽中心把传祺M8大师超级混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试。在8.74%（5°）的坡度上，传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验，成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶。这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高1倍的高效冷媒直冷电池，无惧40℃的超高温环境，动力电池10秒峰值放电功率可达80kW。超高峰值的放电功率，在加速及高负载时爆发力更强。

高性能并不完全等同于“费油”，高温油耗方面，传祺M8超级大师混动实测成绩为5.2L/100km，每公里能耗成本仅需0.39元（按照92汽油7.5元/升来计算），在极限环境中依旧能带来高效的节能表现。

也正因为这种臻于至善的态度、实事求是的精神，以及独一无二的产品思维，让传祺M8成为了目前为止颗粒度最强，细节处理最好的中国品牌MPV，成为消费者的首选。在上市这6年间，传祺M8累计销量超36万辆，三年保值率高达70.51%，销量和保值率都稳居自主销量第一。根据9月最新的销量数据，传祺MPV更是以15796辆实现断层式领先，足见市场和消费者对传祺MPV的充分认可。

透过这些销量和保值率的数据不难发现，在众多车企中，广汽传祺的技术策略或许不是最激进的，但无疑是最符合当下市场需求的。广汽传祺的“内卷”，其实质是对技术和价值的深入挖掘与提升，不仅彰显了其对技术创新的执着追求，更体现了其对用户价值的深刻理解和尊重。