在如今的国内汽车市场中，新能源汽车的崛起之势早已不可阻挡，这不仅改变了国内消费者的购车选择，也让诸多传统燃油车面临了前所未有的挑战。想要保住自己的地位，维持住市场份额，价格战成为了传统车企们不得不打的一张牌，哪怕曾经地位高高在上的豪华车企，也不得不放下身段，加入到这场价格战的厮杀之中。

根据我们的调查，奥迪A6L目前的终端优惠力度普遍在13万元以上，相较于前段时间有所下滑，即使是这样，入门级30万元出头落地也没有太大问题。相较于宝马5系和奔驰E级等车型而言，奥迪A6L更加受商务人士的追捧，该车拥有宽裕的空间，稳重的造型设计，再加上官车光环的加持，让它成为了很多人心目中的成功人士标配。

由于品牌溢价干不过其他两位兄弟，奥迪A6L的降价幅度也是相对可观的，对于消费者而言，有着难以言喻的诱惑力。从该车的风格、定位及卖点来看，如果有商务需求而且追求各方面均衡表现的话，奥迪A6L确实是一个不错的选择。

奔驰E级

奔驰E级的销量表现略逊色于奥迪A6L，该车9月份销量数据为13,262台，1~9月份累计销量100,106台。

作为一台备受瞩目的车型，奔驰E级的降价幅度同样比较惊人，根据某平台在北京地区所统计的数据来看，该车的最高优惠幅度可以达到13.5万台，最低起售价格仅为31.2万元，落地价差不多在35万元左右。

车叔认为，奔驰E级之所以在销量方面干不过奥迪A6L，与自身过高的定价有着直接关系。一直以来，奔驰E级在中大型豪华轿车领域，价格水平就颇为坚挺，即使加入价格战，整体的价格水平也是相对更高的。在品牌豪华光环日益黯淡的当下，谁的身段更低，价格更给力，自然谁就是老大。

宝马5系

相比前两位选手而言，宝马5系的销量数据着实有些难以入眼，该车9月份销量数据为7692台，销量数据虽比宝马刚宣布退出价格战时有所回升，但是比起高峰期的6月份和7月份，还是有着不小的差距。而且在1~9月份中，该车的总销量数据只有60,137台，大半年已经过去，累计销量还不及2023年全年的一半。

目前来看，宝马5系的终端优惠大体在10万元左右，入门级车型起售价格在35万元以下，价格上相比前几个月要更高一些。

宝马是退出价格战的发起者，在今年7月中旬，宝马中国宣布下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，随后该品牌旗下全系车型均进行了不同程度的价格回调。

可是国内消费者可不是等待被收割的韭菜，优惠大，价格低的时候怎么都好说，价格回升又凭什么让消费者掏兜呢？根据相关统计数据显示，宝马在宣布退出价格战仅一个月之后，8月份的中国地区总销量便锐减至不足3.5万台，对比去年同期下跌42%，月销量被奔驰和奥迪拉开了1万台以上的差距。如今的宝马多少有点进退两难的意思，不继续价格战车子卖不动，市场份额难以维持，继续价格战利润无法保障，而且也会被戴上反复横跳的帽子，进一步打击消费者对于该品牌的信心。对此我的评价是：你挑的嘛，偶像！

雷克萨斯ES

再来说一个比较有意思的车型，雷克萨斯ES。据统计雷克萨斯在今年1~8月份累计销量突破11万台，同比增长12%，再次蝉联了进口豪华车市场的销量冠军。其中该品牌的销量主力雷克萨斯ES 7月份销量高达11,757台，同比增长19%。

作为曾经的加价王，雷克萨斯ES当年可谓是非常豪横，而如今也不得不跟随潮流进行降价。其中官方指导价格为31.59万元的200 豪华版如今已拥有6万元以上的终端优惠，落地价接近28.5万元。作为一个北方人，很多北方人对于雷克萨斯无感，因为实在找不到什么值得吹嘘的地方，不过据说每个广东老板的车库里都会有一辆雷克萨斯，可能这就是所谓的情怀吧，就像帕萨特在山东的地位那样。

车叔总结

总的来看，在价格战愈演愈烈的当下，豪华品牌车型大幅度降价对于我们来说早已是见怪不怪，而这也只是国内汽车市场变革的一个缩影。车叔认为，在新的时代，豪华品牌的定义将被重新诠释，除了传统的品牌价值之外，科技创新等因素也将成为新的衡量标准，这是一个时代的结束，亦是一个新的开始。