理想汽车在相关报告中指出，上半年安全事故率降低30%，帮助用户规避了36万起潜在事故，误触发率小于每30万公里每次。

前段时间引起舆论争议的萝卜快跑，根据官方信息，实际车辆出险率为人类司机的1/14。

此外，自动驾驶行业“老大哥”Waymo数据显示，Waymo的Robotaxi行驶里程累计超714万英里（约1149万公里），仅发生3起导致伤害的事故，比人类司机安全6.8倍。

聚焦到中国市场，出台自动驾驶试点示范政策的城市数量已超50个。政策助推下，国内无人出租车赛道也将步入新阶段。

据东吴证券测算，到2026年，国内全行业Robotaxi的保有量将提升至10万辆左右，日均订单提升至1台+，用户初步接受。接下来从2027-2030年，Robotaxi的渗透率将快速提升，保有量从10万台增加至300万台左右，并将同步伴随客单均价持续下滑至低于出租/网约车，年化订单总数超过200亿单。

值得关注的是，当被智驾武装的出行车队，大规模投入应用后，凭借更低的运营成本，这无疑为未来的交通出行方式带来了革命性变化。

新出行方式被普及，将降低私家车的的使用频率，导致整体维修需求下降，而共享出行和网约车兴起，催生的专项维修业务又具有很强的2B属性，事故车维修行业或迎拐点。

02、提高直营比例，新势力要靠售后赚钱

无疑，无人出租车对事故车行业的影响还需时间，而新能源车企收紧售后授权政策的影响则立竿见影。

盘点了特斯拉钣喷中心的数据，截至目前共计316家，其中直营62家，授权钣喷254家。

具体来看，广东、浙江、江苏和上海是特斯拉卖得最好的四大省市，直营钣喷中心的数量最高，共计36家，占直营总店量58%。

据上海某特斯拉授权钣喷投资人透露，在一二线城市，特斯拉将收紧授权政策，以直营为主，目前开放授权的城市集中在四五线城市。

另一组数据显示，特斯拉布局的31个省市，已在41个城市建立了直营钣喷中心，未建立直营的省市集中在西北和东北地区。

从大的趋势上可以判断出，在销量低的低线城市，特斯拉仍将以授权模式为主；而在保有量高的一二线城市，钣喷中心业务量有保障，提高直营钣喷中心将变得有利可图。

把售后业务从成本中心变成盈利中心，这对于“直营基因”浓厚的新势力车企而言，属于常规操作，理想汽车亦是如此。在保有量大的城市建设直营钣喷中心，与特斯拉打法如出一辙。

此外，有知情人去年曾透露，蔚来在省会及核心城市（保有量比较高的城市）倾向于建立售后直营店，并且不断提高专营店的比例，兼营店或许只是蔚来的售后过渡模式。

在直营模式下，事故车流量分配、配件价格体系都掌握在新势力车企手中，而且，直营店得益于新车保费优势，保险公司给到直营店的定损价格要明显高于授权店。

更关键的是，新势力车企对于授权店的管控非常强，每一个环节的利润都被卡得死死的，想要从中赚取太高的利润率不太可能。

所以，新能源授权钣喷业态处在一个尴尬境地，强势品牌销量高，开直营店分流的概率也高；弱势品牌销量差，拿到授权也很难养活一家店。

03、事故车维修业态重构，修理厂没有太多机会？

一位修理厂曾发视频吐槽蔚来某款车型，发生事故后电池直接锁死，只能去官方渠道才能解锁，第三方维修厂根本没有维修机会。

由于新能源车售后体系相对封闭，事故车维修业务流向又掌握在车企手里，如今特斯拉、理想等新势力车企收紧授权政策，独立售后企业想要分羹的希望更加渺茫。

在燃油车市场，事故车维修业态目前也有几股势力：

一是中升集团代表的4S集团，凭借中升go会员体系串联以及月均8.5亿保费规模，中升运营及建设中的钣喷中心已达46家。

二是“猫虎狗”等互联网平台代表的汽服连锁，基于养车业务门店的规模优势，以及品牌的2C属性，在钣喷业务上做了诸多尝试，如途虎曾并购钣喷连锁，天猫养车基于新能源业务落地钣喷中心；京东养车也在尝试跑通直营钣喷大店。

三是传统连锁如小拇指、华胜等从业务协同角度，为车主提供快喷服务。

四是巴斯夫、立邦代表的油漆商，从修补漆开始垂直打通产业链、布局钣喷中心；此外，由各地方政府从环保考虑推出的“共享钣喷中心”，数量也在增长。

综合来看，未来能够抓住事故车维修业务的企业，主要为两类：一类能搞定保险公司，一类能搞定车主，前者取决于做保费的能力，后者看客户运营能力。

具体来看，以新能源主机、4S集团代表的企业，凭借保费优势和事故车话语权，适合开展深度钣喷维修业务；

以猫虎狗为代表的连锁企业，事故车话语权小但客户运营能力强，可以成立轻修型钣喷连锁。

而且随着车险改革、平均车龄增长，以及车主消费理性和短视频教育，快修及快喷漆业务2C的趋势增加，这将是汽后大连锁的机会。

总的来说，车险进入全面禁止返佣时代，中国事故车维修业态加速重构。对于以前从事事故车维修的修理厂来说，搞不定保司，又玩不转流量，将会慢慢放弃这块业务，或转型做更轻的喷漆业务。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读