最近车圈有个很有意思的事，各大汽车生产企业纷纷选择研发增程式汽车。而就在几年前，不少企业都认定增程式汽车技术太过落后，没有未来。可现在，他们似乎收回了之前的话，

尤其是现在的车市，大凡是增程式的汽车，往往都是高端豪华的象征，而插混动力的车型则推出了大量平民车型，这一切难道真的是偶然吗。

之前车企更愿意使用插电混动式车型，是因为这车可油可电，是目前固态电池没有正式出现之后的最佳方案。只可惜随着时间的推移，各大车企逐渐发现了插混汽车的劣势。

插混车毕竟有两套系统，要在一辆车中将两套系统进行完美统一并非易事。尤其是油电切换时候的顿挫感，到现在也没办法解决。插混汽车较为弱小的电瓶，也没有办法实现太过高阶的智能驾驶系统，这都让插混汽车的未来暗淡。

但增程式汽车就不是这样，它本质上就是一款电动车，完全可以有效匹配未来的高阶智能驾驶系统。至于电池容量太小的问题，目前最高的增程式汽车也能做到纯电续航345km，基本上和纯电汽车有一拼了。

最关键的是增程式汽车的技术极为简单，必然会导致其制造成本也极为低廉。在同样的配置下，增程式汽车就是可以做到比插电式汽车更加丰富的配置，这对消费者来说是极具有吸引力的。

此外越来越多的消费者发现，自己的用车场景一般就是上下班代步。而混动汽车的纯电续航里程又太小，最低的只有55km左右，高的也不过是120km，导致插混车主就要不断充电。家里有充电桩还好些，要是家中没充电桩，又不带有快充功能的混动车，在外充电时要浪费太长时间。

而增程车则刚好解决这一问题。它的纯电续航里程要比插混车高一些，不必天天忙着充电，可以给车主更好的用车体验。同时又自带发电机，长途出行时也可确保无忧，自然会逐渐成为诸多消费者的选择。

混动车的崛起，实际上就是自然选择的结果。有些时候技术更先进的不一定会得到市场的青睐，反而是最适合老百姓的，才会得到市场的青睐。

我可以这样说，现在插电车卖得好，是因为增程式汽车的定位比较高端，价格比较贵。而随着各大企业纷纷介入增程式汽车领域中，增程式汽车的价格必然会迅速下滑，到那时，它的销量也必将远远超过混动车型，成为真正的固态电池出现前的替代品。