2024年不光是新能源车的快速崛起之年，同时也是超级跑车的“爆发年”，并且同样呈现出更明显的电气化趋势。

有意思的来了，上一代LaFerrari采用的是以6.3L V12自吸发动机为基础的混动系统，而到了如今的F80，这台车只配备了一台3.0T V6电动＆废气涡轮增压发动机，虽然电机增加到了三台，但还是会让人觉得“寒碜”了点，特别是对多缸声浪比较着迷的人而言。

当然，作为一台法拉利旗舰超跑，这台F80自然而然也全面继承了F1（一级方程式）和WEC（世界耐力锦标赛）赛车的混动科技。从这个角度来看的话，该车使用V6引擎和800V电气架构的混动系统似乎就可以理解了。

首先是发动机部分，F80在座椅后方（中置布局）搭载了一台排量2992cc、120°夹角、88mm/82mm缸径/行程、9.5:1压缩比、干式油底壳、小直径飞轮的V6发动机。

这种设计制式有利于降低整机重心，提高转速响应，结合轻量化铝活塞、钛合金活塞连杆以及螺丝、高强度DLC涂层活塞销等用料工艺强化，让整机拥有最高9200rpm的极限转速（标准状态为9000rpm）。

在新技术应用层面，这台发动机还融入了电动涡轮增压器、350bar直喷系统，并且进气和排气流道均经过抛光处理，可以进一步提高整机燃效，在基础设计上已经考虑到了即将实施的欧7排放标准。

至于用户最关注的参数层面，这台3.0T V6电动＆废气涡轮增压发动机，可以在8750rpm输出913马力的最大功率，850Nm的峰值扭矩可以在5550rpm获得，整机升功率达到了惊人的305Ps/L，可以说将往复式活塞发动机的功率密度压榨到了极限。

在电气化单元，这台法拉利F80也采用当下流行的插混电四驱系统，并且动力单元采用650-860V的高压电气架构，2.28kWh的电池包虽然容量不大，但最高输出功率达到242kW（860V/350A）。从目前行业来看，这种电混方案是提高整车动力响应和高转性能的最有效手段。

因为发动机是中置后驱布局，所以带MGU-K电机的8DCT变速器也位于后桥，这台电机拥有最高30000rpm的最高转速，可以提供60kW的最大功率输出，能量回收模式发电功率为70kW。

而在前桥，左右前轮各有一台电机驱动车辆，最大功率均为105kW，峰值扭矩121Nm，同样可以达到30000rpm的转速，同时还可实现矢量四驱。

在一台发动机和三台电机的加持下，法拉利F80的这套电混系统综合功率达到了1217马力，带动1525kg的整车干重（整备质量会高一点），0-100km/h加速时间仅需2.15s，0-200km/h加速时间5.75s，极速350km/h。

至于产品进度，这类超跑一直秉承“物以稀为贵”的原则，法拉利F80也不例外。首批硬顶版将限量发售799台，2025年底开始生产，在美国售价400万美元（约合人民币2849万元）。到2026年7月还会推出专注于赛道的“FXX版本”，限量30台；2027年10月发布则会推出更时髦的敞篷版，限量199台。