（关键词：4.0L自吸、空气动力学悬挂、1420kg、防滚架）

保时捷911是品牌的核心车型，而GT3版本就是体现911精髓的细分型号，在GT3车型亮相25周年之际，保时捷推出了新款911 GT3，这款代号为992.2的新车满足更严格的排放规定，加装了两个颗粒捕捉器，得以引入国内，新车将供标准版和Touring旅行版两种车型，标准版有大尾翼，旅行版取消尾翼，更为低调，两款车起价均为226.8万元，那么新车都有哪些亮点？下面我们来详细分析。

为了确保高速刹车时保持前后轴之间的下压力平衡，悬架工程师主要考虑控制车辆的前后俯仰，减少刹车点头，在新款 911 GT3 上，下控制臂的前球头位置较低，可以减弱刹车点头效应。匹配255/35 R20和315/30 R21的运动轮胎，增加湿地抓地力，雨天驾驶更安全。

为了减轻重量，新款的铝制轮圈可以减重1.5kg，如果选配镁合金轮圈，可以减轻9kg的重量，加上40Ah的轻量化12V电池，整车重量可以降低到1420kg，让车辆操控更灵活。

保时捷还为新款 911 GT3 提供了各种选装包。此前仅出现在RS版本上的Weissach选装包如今GT3就可以选装。后悬挂采用碳纤维的防倾杆，进一步减少侧倾，同时底盘下部有横向碳纤维剪切板，后座有碳纤维的防滚架，增加整车的横向扭转刚度，外后视镜壳、前部导气片均采用碳纤维制成。

对于配备Touring套件的911 GT3旅行版，用户可以选择Leichtbau套件。包括碳纤维车顶、碳纤维防倾杆、镁合金锻造轮圈、轻质门板等。如果选择带有尾翼的标准GT3，保时捷免费提供Clubsport套件。适合下赛道玩耍，该套件包括后座的螺栓钢制防滚架、主驾座椅的6点式安全带和手持式灭火器，在赛道上激烈驾驶，更安全。

2025款保时捷911 GT3的实用性

第一加速

上一代的911 GT3并没有引入国内，因为排放并不达标，为了进入国内，4.0L自然吸气水平对置6缸发动机经过改进，配备两个四个催化转换器，以及两个颗粒捕捉器，排放达标，但缺点就是声浪被压制，同时颗粒捕捉器容易堵塞。

其他改进包括独立节气门和优化的油冷。发动机的输出功率保持不变，依旧为510马力，这意味着每马力仅需推动2.8公斤，就像10公斤的自行车装上3马力左右的发动机，轻量化车型的特点不是大马力，而是高推重比。匹配7速PDK或者6速手动挡，变速箱的齿比缩短，加速更快，PDK车型百公里加速时间为3.4秒，车速可达311km/h。

第二操控

新款的减震器也进行了调整，应对颠簸路面和赛道上的路肩，整体操控更稳定，相比老款，2025款车型更注重空气下压力，采用重新设计的前扩散器、改进的前唇，增加车头的下压力，同时尾翼也后部的扩散器也重新设计，比老款的的空气下压力更多，在高速过弯时，可以增加抓地力，提高过弯速度。

第三乘坐

911 GT3一直以来都是双座车型，后部没有座椅，但在旅行版上，首次引入了可选的后座， 可以应急使用，也可以安装儿童座椅，增加了一份实用性，前部的碳纤维座椅可以折叠，方便后排上下车。

针对戴头盔跑赛道日的车主，保时捷还推出了可拆卸式头枕衬垫，戴上头盔，坐姿也不会有前倾的趋势，更符合人体工程学。仪表方面，在转速表左右两侧，新设计的数字显示器将展示轮胎、机油、水和燃料的关键数据，并提供换档闪烁，比如转速到一定的区间，灯光颜色不同，提醒驾驶者合适的换档时间，对于喜欢手动换挡的玩家来说，展示更直观。

观点：新款保时捷911 GT3更注重空气动力学设计，从悬挂的修改到套件改进，都考量了空动，这种设计并非减少风阻，而是增加下压力，帮助车辆快速过弯。在更新了发动机排放系统后，重新引入国内，对于硬核玩家来说，GT3更偏向赛道驾驶，多了一个新选择，缺点则是颗粒捕捉器的加入破坏了高昂声浪，大家觉得2025款保时捷911 GT3怎么样？欢迎讨论。