记者 张渊

通讯员 孙鹏

“为什么有的人坐油车不晕，一上电车就晕？”10月19日，第二届中国智能汽车学术年会在武汉拉开帷幕。会上，有主讲嘉宾表示，近年来，中国已成为汽车电动化和自动驾驶技术发展最为迅速的国家。然而，调查显示：中国的用户也是世界上最易晕车的群体，晕车现象十分普遍。如何缓解晕车成为自主品牌朝着电动化、高端化发展的过程中必须解决的挑战。

年会现场

智能化引发晕车问题“老调重弹”

报告环节，专家学者们分享智能汽车领域的最新研究成果。同济大学教授由芳分享了关于人车协同韧性设计的研究，重点探讨了智能座舱的认知、设计与评测。华中科技大学教授曾志刚则介绍了无人“机—艇”智能系统的最新进展。厦门大学教授王程带来了关于无地图激光雷达视觉定位的研究成果。

同济大学教授由芳

其中，反映身心舒适度和健康的乘员晕动，也受到工业界和学术界的广泛关注。

华中科技大学教授曾志刚

湖南大学机械与运载工程学院丁飞副教授解释，根据感知冲突学理论，乘员晕动症的诱发机制是由于人体暴露于车辆运动和车身振动环境中，前庭、视觉和本体感觉系统产生了冲突，导致大脑无法准确地判断自身的运动状态，从而产生了一系列头晕、恶心、呕吐等不适症状。特别是，当智能网联汽车行驶在城市拥堵路段、弯曲山路或凹凸不平路面等复杂多变环境中，车辆频繁加减速、转向以及车身高、低频振动，使得乘员晕动现象尤为显著。

厦门大学教授王程

对此，浙江大学李道飞副教授团队从智能驾驶和智能座舱两方面出发，提出了一个全新的集成化防晕技术框架。比如，可以让车辆提前规划出“不晕车”的运动轨迹，甚至可以做到根据乘客的晕动程度，做到个性化和定制化服务，一辆车有一个专属的行驶轨迹，有效抑制晕车的发生。丁飞副教授在报告中则展示了智能网联汽车主动位姿调控策略，由此在源头上减少冲突感觉产生。

浙江大学副教授李道飞

大会论文投稿数接近去年3倍

自2023年创立以来，中国智能汽车学术年会已成为中国智能汽车领域的顶级学术盛会之一，持续引领行业发展。本次大会聚焦自动驾驶与仿真、防晕车技术、智能传感器、多模态交互、越野自动驾驶、安全、通信等前沿话题，吸引了近百名来自全球顶尖高校、科研机构的学者以及行业领袖和精英，分享智能汽车领域的最新研究成果与前沿技术。

在开幕式致辞中，中国计算机学会副秘书长束庆山指出，中国计算机学会智能汽车分会是学会首批成立的计算+行业分会之一，此次年会在汽车产业重镇武汉召开，产学研各方有望形成良性互动、深度交流、共同发展。

2024中国智能汽车学术年会大会主席张涛表示，今年大会论文投稿数接近去年的3倍，分论坛数量14个，是去年的两倍多，他指出智能汽车的高质量发展，离不开多学科交叉融合，以防晕车为例，既有研究脑科学的专家来作报告，也有研究车辆动力学、虚拟现实的学者来分享。

武汉理工大学校长助理胡剑表示，本届年会的主题是“新技术·新设计·新出行”，非常切合当前智能汽车发展的新阶段，汽车产业升级已成为新质生产力的主阵地。新能源智能网联汽车作为新能源、新材料，新一代信息技术、先进制造等诸多新技术的载体，是形成和发展新质生产力的重要分子。

本届年会的主题是“新技术·新设计·新出行”

据悉，本次大会由中国计算机学会（CCF）主办，CCF智能汽车分会、武汉理工大学承办，中汽智联技术有限公司、湖北汽车工业学院、湖北文理学院、CCF数字农业分会、中国仿真学会智能无人系统建模与仿真专业委员会协办。中国智能汽车学术年会为智能汽车领域的产学研合作搭建了高效的交流平台，共同推动了行业技术进步与产业发展，助力智能汽车行业迈向新的高度。

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