尤其是来自捷克的斯柯达，在柯米克的红色漆面上贴上了几个“蒙特卡洛”的标志，这能给人更娱乐的感觉。不过，如你所料，即便是该系列的顶级车型也并没有参加拉力赛的雄心，而是更喜欢沉浸在摩纳哥的生活方式中。各种红色装饰点缀让相对朴素但功能实用的内饰更加美观。整体式运动座椅如视觉效果一样：提供充足的侧向支撑、紧实但却舒适的填充。此外，易于阅读、功能多样的数字仪表也比纯触摸式信息娱乐和导航系统要少分散注意力。

一不小心，我们在结构清晰但层级分明的菜单中多逗留了一秒钟，此时软件会在驾驶时将菜单操作锁定。当然，这是出于安全考虑。此时此刻，我想向大众集团的安全设计部门发出一个小小的呼吁：干脆把按钮和旋钮重新交还给信息娱乐系统，并重新开发能理解所有词汇的语音识别功能，而不是随意对语音指令进行解释。毕竟与集团中的大多数兄弟车型不同，斯柯达仍然拥有触感精细的按键和方向盘按钮，以及用于调节温度的旋钮。这样一来，柯米克不仅可以使得操作界面显得整洁，还能提供大量宽敞的储物格以及一个具有防过热功能的无线充电板。尽管前脸棱角更加分明，并配有矩阵式LED灯，但这并没有改变它实用的特性。

乘客可以舒适地坐在柯米克的第二排，不会感到拥挤，也不会像在坐进马自达时撞到头部。行李厢有足够的空间，适合一个暑假出行。尽管车身尺寸较小，但它已具备了成为德国家庭平均养育1.5个孩子的首辆和唯一的一辆车的必要条件。然而，其价格超出了合理范围。斯柯达物美价廉的时代显然已经过去了，测试车的价格为36 190欧元，比CX-30贵整整5000欧元。虽然这辆斯柯达配备了众多额外配置，但并非所有配置都是标准配置。

斯柯达如此自信的价格是基于其现代化的Evo2涡轮增压汽油发动机，以及与其适配的双离合变速箱。这台1.5升的四缸发动机目前采用米勒循环工艺进行高压燃烧，进排气门可变控制，并通过十孔喷油器以高达350巴的压力将空气燃料混合物喷入汽缸，这使得被命名为Evo2的EA211在不牺牲性能的前提下更加清洁、高效。与导航系统相连时，柯米克可在进入弯道前自动减速，并在不知不觉中关闭两个汽缸，以轻松的方式行驶。如果在下坡路段或提前识别限速标志时，则会通过发动机制动来减速。整个互动看起来相当和谐，因此，毫无意外，Evo2发动机不仅废气排放量低，而且在经济模式下油耗表现出色，仅5.2升/100公里（马自达：5.8升/100公里）。

但是，柯米克并不是只会在节能方面做文章。它也能在8.4秒内完成0~100公里/小时的加速，比CX-30快约1秒。看起来不多？其实，我们可以清楚地感受到两者之间的差异：起步时，配备米其林Primacy轮胎的前轮可能会挣扎以获得抓地力。特别是在运动模式下，双离合变速箱的换挡速度非常快；而在经济模式下，它则能长时间保持低转速。是的，这种发动机与变速箱的组合几乎可以满足一切需求。以至于可能有些人不禁要问，150马力和250牛·米的动力是否真的必要。

在搭载150马力的e-Skyactiv G 2.0 Hybrid的CX-30上，这种想法不会这么快出现。虽然马自达利用24伏技术（包括启动电机）对四缸发动机进行了轻度混合动力改造，并在部分负荷时关闭两个汽缸，但自然吸气发动机给人的感觉还是有点过时。在与1.5升涡轮增压发动机的直接对比中，e-Skyactiv发动机确实无法跟上。虽然它的起步更平顺，但随后一段时间内则没有明显的加速提升。自然吸气发动机需要在4000转/分时才能产生213牛·米的最大扭矩。150马力的最高功率则只有在转速达到6000转/分时才会达到。

事实上，马自达汽车并没有真正实现它在广告中承诺的那种“zoom，zoom”的感觉，这是由于手动变速箱较高的变速比。只有在车速110公里/小时、转速6500转/分时才需要升二挡。当然，这种设计应该有助于节省燃油。但在测试中，CX-30的平均油耗为7.2升/100公里，甚至略高于柯米克（6.9升/100公里）。而手动变速箱依然是它最好的动力传输选择。为什么这么说呢？首先，迟缓的六挡自动变速箱显然已经过时；其次，短小的换挡杆操作起来精确而干脆；同样颇具运动性的还有悬挂表现。这辆CX-30的行驶质感比之前的测试车要平稳一些，但与斯柯达相比，斯柯达的减震器有双重特性，它在通过路面不平时更柔和，而CX-30在小的路面波动中显得较为生硬。这种设定在转弯驾驶中几乎没有任何优势。遗憾的是，它的转向比斯柯达的更重，这本可以将驱动力的影响控制在最小范围内。因此，它至少应该在驾驶动态测试中超过柯米克。

说到距离，马自达经过改进的驾驶辅助系统现在比斯柯达车型更可靠，因为柯米克的自适应巡航控制系统经常会将旁边车道上的货车误认为是自己车道上的车辆，从而在超车道上不必要地减速。

在设计上，马自达注重的是设计本身，在几乎每年一次的改款中，马自达都不会特别专注于外观设计。因此，闪耀着深红色光芒弧线的车身几乎多年保持不变。日本人倒也没有吝啬在该级别车型上使用具有出色质感的内饰材料。唯一不同的是，方向盘上的按钮不再是镀铬的，而是采用了低调、典雅的黑色。更引人注目的是，信息娱乐系统的屏幕这次终于没有那么“拘谨”，而是扩大到了10.25英寸。昔日这块曾经的小屏幕现在成了一个可接收无线安卓 Auto和苹果CarPlay的合格娱乐屏幕。手机也能在无线充电板上充电。

幸运的是，日本人在操作方面几乎没有改变。除了简单、清晰、带照明的按钮、独立的空调控制旋钮和信息娱乐旋转按钮，还有一个用于关闭巡航控制的按钮。易于阅读的数字仪表仍然安装在高质量的金属镶边中。

与柯米克类似，CX-30也有许多储物空间。不过，与日本国内的所有车型一样，它们的尺寸都要小一号。这也同样适用于后排上车开口空间和腿托较短的真皮长椅。马自达的行李厢容积为430~1406升。它巧妙地利用可升起和折叠的双层装载板来组织稍显宽敞的行李厢。不过，我们更怀念柯米克后排的杯架或多处储物空间选项。

至于最终结果，你已经猜到了：马自达要逊色一些。