大厂出品，首先意味着时间。

从宏观看，所有的大厂都是从小厂发展而来，不说百年风雨周期轮回，只谈见证了经历了汽车的发展——踩过坑趟过雷淹过水也碰过火，大到车身板材需要双面防腐，小到车窗按钮压力几何，都有经验数据的积累，都能根据市场反馈而调整。

即使在货架产品百花齐放的今天，也要知道哪个真正适合自己，买回来该如何调校设定……这不是一两位带头大哥就能解决的，也不是三年五年注册个商标就能搞定的。

从微观看，产品的打磨同样需要时间。

GL8的定型投产，经历超3万小时系统耐久测试、600万公里的累计整车试验里程、1500万公里当量台架试验历程；还有超过78项的三电系统、超50项的底盘系统与车机系统极限工况，以及至少两次的极端气候测试……

其它不说，仅“至少两次极端气候测试”，就不是所有品牌所有产品都能做到。

极端气候测试，首要是极热与极寒。第一次测试中发现的问题隐患，要整改要补强要优化要升级，之后还要再经过至少一轮的极端气候下测试与验证（不排除有两三次的可能），才能形成一个完整的验证闭环……这意味着至少24个月的时间。

有的品牌从注册到今天都没有36个月，又怎么可能完成这“两轮极端气候测试”？

或许有的品牌可以将这一时间周期压缩到个位数，边测试边销售，边验证边OTA……但首批用户就要承担起小白鼠试验员的“责任”。对这样的品牌有信心、对这样的产品不排斥的用户，我相信是少数派。

规模

大厂出品，还意味着规模。

前段时间披起三色雨布的SUV，既有悠久历史也有惊人售价，但依然发生了A柱漏雨的低级错误。排除设计问题工艺问题品控问题与责任心问题之后，生产规模是个躲不过去的话题。

对工业制造稍有了解的人都知道，越是小批量生产，制造品质越难以稳定。所以，对于小批量的订单，任何一家工厂都是“拒绝”的，要么报个天价，要么签个免责——很可能机器还没调好，这一批次的生产已经到量了。如果这时候加严抽检、怒而返工，连裤衩都能赔个干净。

汽车制造，尤其强调规模与品质的关系。初建产线的产能设定在15万辆，既有规模效益的考量，也有制造品质的原因。新车投产之初，产能总要慢慢“爬坡”（提高），而不是一蹴而就达到设计产能，就是要在生产的过程中进行“抽检-调整-再抽检”的循环，根据制造品质逐步优化工艺、逐步提高节拍率。

兼顾产能与品质，没有捷径可循，唯有时间可以依靠。

车企确实在研发环节、工艺环节的投入海量资源，但时间也是资源，规模更难以绕过。前者给了车企补强与优化的窗口，后者让补强与优化的实践变成可以展示的成果。所以，产量越大的车型，品控越有保证；销量越大的车型，用户口碑越好。

GL8在中国的汽车市场什么地位？一辆MPV，25年销售200万辆！它的背后是累计销量接近3000万辆的别克。这样的产品，当然品质有保证、价值有保证、使用有保证。

限时

无人质疑别克GL8上得厅堂下得厨房。它有超5.2米的车身长度，七座布局，每个座位都挺直腰伸开腿，每个座位是VIP，坐车的人自然会叮嘱“下次还用它”；超3米的轴距，小巷子它能轻松过，窄车位它也能轻松停，开车的人会暗赞“幸好开的是它”。

也无人质疑别克GL8的宜商宜家场景多元。它可以是商务用车，马斯克落浦东机场去南汇看工厂，用GL8接送绝无不妥，舒适度远超XY+Cyber；它也可以是奶爸车，早晨送下午接，晚上再跑一个课外班，在车上刷剧在车上小憩还能在车上赶PPT……

别克利用“双11”的时机，打出“限时优惠”的大旗，起步价进入20万元区间，距离惦记它的人又进了一步。

既然以“双11”为引子，那么19.79万元就不是长期行为——迟至11月底，大概率是要返回原点。收价，不仅是对品牌对产品的保护，也是对既有购车用户的尊重。

换个角度，如果不能将“限时”落到实处，那么明年的“618”与“双11”就不好玩了。如果对MPV有需要对GL8有惦念，现在就是出手的时刻。本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。