金九银十已经过了，第四季度已经到了，睁眼闭眼又到年底了……留给车圈诸位的时间不多了！

时间确实是把刀，刀尖顶着车企、车商的屁股往前跑，谁慢，就捅谁两刀；还不留时间给你喊疼，吱哇一叫，噗噗又是两刀。2024年余下的时间里已不再分各种赛道，销量即是最后的红线，冲，就完了。

自9月开始，截至10月长假后，市场已有超40款全新或改款车型上市。从自主到合资，各种车型、各种价位段，让买家心里变得更为模棱两可：买A还是买B？加点又能选择C或D……买方市场在为选择绞尽脑汁，卖方市场在为揽客使尽全身招数。

当上汽大众在成都车站推出新款途岳新锐，并宣布售价低至7.99万元时，市场略微吸了口凉气，又在慢慢消化。单以途岳来说，新车指导价等于直降了4.6万元，“价格战”又要来了？还不等市场消化这轮降价，上汽大众9月10日又推出了2025款帕萨特出众款，起售价15.99万元。“16万买帕萨特？”这是倒退五年都不敢想的事情！

有些事情曾经想都不敢想，现在想停不能停！

12.78万的日产天籁真心版，16.99万元的别克昂科威Plus……以一种惊恐型的广告字体出现在众人视线。此时，请不要再提什么档次、级别、优惠、让利，一切都在以6～7万元的降幅做出价格“直降”。

直至9月28日，全新凯迪拉克XT5上市，限时一口价26.59万元，降幅近13万元。这样的举动不仅表明了凯迪拉克的坚定决心，也让人们看到了高端品牌在市场压力下也不得不重新审视自己的定价策略。

众车皆降，效果几何？别克率先发出国庆7日订单，昂科威Plus突破7000+辆订单；凯迪拉克XT5理应也是迎来销售高峰，官方发布公告称加紧出货交付，一旦延期交付给予1000积分补贴；就连制霸销量榜的GL8车型也相应启动“双11”限时优惠政策。

“一口价”策略的出现，无疑给消费者带来更多实惠，集中出现也具备眼球效应。然而，对于车企来说，这种策略也是双刃剑。虽然短期内能够刺激销量提升，长期而言，频繁价格比拼也会严重挤压车企利润空间。

更重要的是，消费者在面对频繁的价格波动，反而产生观望态度，一来等更低的价格出现，又在期望车价不要盲目向下，以免买车不久形成“背刺”。这种心理如同大家对楼市的需求，买涨不买跌。

正因这种心态的出现，车企也开始向楼市学习，用卖房的方式来卖车。

10月15日，全新启辰VX6上市，并给新车起了个中文名——大平层。整个发布会，启辰打造了一个“启辰汽车售楼中心”，以车房融合方式，探索新时代消费者对于空间升级需求的解决方案。活动方式大胆，有趣。最终呈现，价低，车大，部分消费者也会动心。比如，“如果一台车可以当房用，我真的还需要背负30年房贷来买一套房吗？”

有趣的部分权当营销效果，心明之人都知道，车是车，房是房，这个时代能打动消费者的无非车价与狠活。

今年留给谁的时间都不多了，纵然我们不愿看到所谓各种“战事”烧到年尾，众人皆伤，但难免有所波及。坊间有话，死道友不死贫道。同在起跑线，有什么招快使出来吧，都这时候了，还有什么好藏技的呢！

记者毛传