昨日又有朋友混进了内场，可惜咱这形象实在是不堪大任，再度被阻挡在内场大门之外，好在手头上有些资料，倒也不是非常急迫，这不就回家潜心研读一下资料，这一读，还真读出了一些信息量，甚至比展示实物还要引人入胜，起码之前提及到的增程带混动专用变速器的事算是得到了实锤。

第一个就是CRM，记忆中好像在风云T11的尾部看到过，此前从未出现过，毕竟星纪元ET增程版出现最多的字眼就是REEV，这也是增程车型的标准英文缩写。

而后找出此前媒体在造型室内拍摄的风云T11展示车图，果然在尾部发现了C-RM的标识牌（上图红圈内），也就是说风云T11将是第一个启用C-RM标识的车型，那么这个C-RM到底有何能耐？看看开头的图片，发现问题了没有？明确提及了黄金增程系统H4J15+DHT150，其它的都正常，问题偏偏出现在了后面突然出现的DHT150身上，也就是混动专用变速器，要知道增程系统最大的优势就是省略了变速器这个环节，现在突然出现了混动专用变速器，很自然的，之前得到的消息没有偏差，确实有这样的方案出现。

也就是说风云T11可不是简单的将星纪元ET增程版的动力总成移植过来，而是此前未曾出现的横置版测试车的动力总成，目前在销的星纪元ET增程版是纵置版，但是横置版却始终未见身影，现在算是答疑解惑了，很大概率横置版带有混动专用变速器，只不过将原有的3DHT更换为了E-CVT结构，不管是什么结构类型，至少混动专用变速器这档子事算是确定了，也算是为笔者正了名，毕竟此前是坊间传闻，没有官方实锤信息出现。

多出一个混动专用变速器，自然也就意味着功能化的完善，主攻的应该还是增程技术路线，但是应急情况下，可以实现发动机直驱整车的功能，否则增加混动专用变速器也就失去了意义。

另一个让你们意想不到的恐怕就是DHT230混动专用变速器了，单看鲜橙图片的时候，就有一个疑问，这会是坊间传闻的纵置型混动变速器？怎么看都不太像的样子。

人有时候第一感觉真挺重要，看着图片样机模样和纵置变速器的轮廓不太像，事实也证实了这一推断，果真就在资料里找到了答案，是无级DHT230，也就是E-CVT的技术路线，更为重要的就是后面的230代表的是最大功率是230Kw的意思，一直以为2是代表两档。

至于下面出现的风云A8的WLTC标准下的2.98L/100Km的油耗数据，目前出现了两次，第一个应该是早期远航版刚上市的时候挑战2500公里的那一次数据，个人是这么理解的，但是从目前官方提及的信息来看，似乎是内部又做了一次相应的测试，主要就是风云A8前面特意加了一个“新”字。

而在资料图里，同样出现了一个颇为可疑的字眼，超低油耗混动车那一栏里，提及的竟然是5.5代混动高效发动机和第四代高效DHT这两项，这与目前风云A8上的第三代C-DM的动总完全不搭调。

目前在销的风云A8使用的是第五代的1.5TD深度米勒混动专用发动机+第三代的DHT150混动专用变速器，结合官宣图里出现的“新”字，很大概率说的不是现在在销的风云A8，而且笔者也查阅了一下风云A8L的资料，发动机没有变化。

目前网上有一张5.5代高效混动专用发动机的图，对比了一下，和现在的第五代1.5TD确实有些接近，该机采用了4.5代智效燃烧系统（IHEC）、高滚流进气设计这两项新技术加持，这也油耗能够降低的技术支撑点。

至于第四代DHT，目前出现的技术名词就是：非晶电机、超薄硅钢片、智能冷却系统、SIC功率模块等，字都认识，组合到一块，抓瞎了，限于篇幅，这里也不做过多的资料分析。

剩下的一个就是固态电池何时上车的事喽，计划今年实现400Wh/kg，明年力争达到600Wh/kg，2026年定向运营（和此前判断的网约车或者出租车测试的思路接近），正式批量则是2027年，能不能达到另说，起码规划表是有了。

还有不少新技术，这里同样是限于篇幅，就此省略，毕竟大家仅关心宏观层面的产品，直白点就是自己能够关注的焦点，太过于微观的部分，那毕竟是厂家的事，你只需要把产品给整出来，这事就OK完活！