10月18日，新款奔驰G 500和新款AMG G 63正式上市，前者售价186.8万元，后者售价259.55万元。

内饰部分，最大的变化就是中控液晶屏为触控操作。同时，新车还搭载了语音唤醒，唤醒词为“你好奔驰”，可以做到双区域唤醒识别。前排可实现无线充电，可以实现无钥匙进入，也让奔驰G 500有了那么一丝追赶科技的意思。

肉眼可见的是，新款奔驰G 500变得更科技、更豪华。

智能硬件方面，新款搭载了透明底盘，一个单目前方感知摄像头，12个摄像头，12个超声波雷达，可以实现倒车车侧预警，AR实景导航、道路交通标识识别，可实现OA升级。

动力方面，新款G 500除了上述所说搭载了3.0T直列6缸发动机外，还用了48V轻混系统。电机额外提升20Ps马力，零百加速时间为5.4s。作为对比，老款G500为5.9s。传动方面则为9挡手自一体变速箱，并且全时四驱、三把锁也都没缺席。

以上就是新款车型的具体情况。

看完这些后，想必大家能够感受到奔驰G 500在科技方面也正在做一些努力，比如搭载了一系列的智能硬件，实现了很多主流的智能功能。虽然还达不到新势力品牌那样的水平，但也算是够用了。

就奔驰G级的产品定位而言，它是越野车里顶级的存在，而不是科技功能的先锋者，它所服务的人群也是极少数的。因此，我们不能苛求奔驰G 500一定要在智能科技方面跑在前面。但是，奔驰G 500在动力方面自降身份，确实让人有些看不懂。

拉低了品牌价值

有人说，新款G 500换装3.0T发动机是意料之内的事。因为节能减排是大趋势，谁也不能避免。如果消费者对3.0T发动机不满意，对动力有更高的需求，还有新款AMG G 63可以选择，因为它保留了V8发动机。

从车企的角度来看，差异化经营，这么操作无可厚非，我们且不说两者的价格差了72万，能花180多万的消费者，不会在乎多花70多万。

但是，这样的操作真的很迷。因为此前的G 500就是搭载4.0T大V8发动机，现在画风大变成了3.0T直列6缸，价格上又没有特别明显的变化，这总会让消费者产生异样的感觉。

还是那句话，买得起奔驰G级的消费者并不差钱，他们需要的是情绪价值，是品牌方对产品的把控、对品质的坚守、对车主的用心。很多豪华品牌，看似价格昂贵，外观内饰设计也没什么科技感，科技配置也不是多么先进，但是仍然有人会买入。

这无关乎理性，只和稀缺、高价值划等号。

但是现在，奔驰 G500确实把这个光环打破了。千万别轻看了4.0 V8到3.0直6之间仅仅是参数的差距，它更多的是拉低了自己在那些追求身份认同的潜在客户心目中的位置。

当然，奔驰作为豪华品牌，在中国市场受到了严重的冲击。奔驰最新销量数据显示，三季度集团累计售出59.46万辆新车，同比下滑3%；在中国市场交付17.07万辆新车，同比下滑13%，是全球下滑幅度最大的市场。面对这种情况，奔驰的一般产品无论是主动降价也好，还是推出更具性价比的新车型也好，又或者是像大众那样寻找国内的合作伙伴也好，都是应对市场竞争的有效途径，而且不会有人觉得是在自降身价。

但是奔驰G级不行，原因是它从不靠销量取胜，就像当初G 350搭载2.0发动机，售价降到了142万，依然没有撬动太多的销量，因为它真的满足不了消费者那种优越感或者稀缺性的需求。

新款G 500也同样如此。

目前，越野车市场正在发生变化，造型和性能出众且更具性价比的新能源车型正在成为主流。奔驰G 500作为高价值、性能强大的代表，显然和这种潮流相背而驰。奔驰G级为了应对这种市场变化而失去了本来应有的面貌，实属有些盲目。

这就好像APP Watch即便是功能再强大，设计再新潮，也取代不了瑞士机械表一样。大家是两条赛道上的选手，非要往一块扎堆，除了别扭还是别扭。