（文/张家栋 编辑/高莘）

10月18日，梅赛德斯-奔驰携G级越野车家族全动力矩阵在上海黄浦江畔正式亮相，其中，G 500及AMG G 63正式上市，售价分别为186.8万元和259.55万元；全新纯电G 580也同步开启预售，预售价217万元人民币。

全新G级家族矩阵

从产品端来看，三款车型分别在动力配置、越野性能和外观设计上进行了显著提升。三款车型的革新，也向外界展示了奔驰对于豪华硬派越野市场的理解与追求。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“自1979年问世至今，奔驰全球售出超50万辆G级越野车，仍有超80%的大G在路上驰骋，足以证明奔驰家族的越野底蕴。”

G级，直面挑战

随着近年户外探险与生活体验风潮的兴起，曾经一度被国内消费者视作小众市场的越野市场，迅速在中国汽车市场中被塑造为一种新的潮流符号。

根据贝哲斯咨询发布的研究数据显示，2024年全球越野车市场规模192.67亿美元，2024—2029年的复合年增长率为2.83%。

尤其是在新能源技术的推动下，越野车市场也逐渐呈现出百花齐放的态势。

面向国内，东北证券发布的一份研报显示，随着新能源赋予硬派越野车更多城市用途属性，我国硬派越野车市场远期空间（2030年）有望超过80万辆。

该研报同时指出，目前中国硬派越野车市场仍呈现出明显的价格带两极分化的状况，其中，国产品牌大多以高性价比车型居多，而进口品牌中，则多以高价值的豪华产品为主。

但豪华的门槛并非一成不变，在新能源技术的加持下，诸多全新入局越野市场的车企，也正期望在此基础上向着豪华硬派越野市场发起冲击。

奔驰G级家族诞生于1979年

而作为传统豪华越野市场的守擂者，拥有45年历史、全球销量超过50万辆的奔驰G级家族，则选择用丰厚的越野基因直面挑战。

今年4月，北京车展前夕电动G级便迎来全球首发，彼时，奔驰用电动时代的“三把锁”与传承经典的设计，直观地展现出奔驰在电动化时代期望续写品牌形象的愿景。

时隔半年，奔驰G级家族向着第三代产品的全面焕新，则进一步预示着奔驰在豪华硬派越野市场的持续精进。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁 毕立思

用北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）的话来讲，“丰富豪华配置和数字化越野科技将令G 500再次树立硬派越野全新标准，纯电G 580则将以前瞻智能电驱系统实现前所未有的越野驾趣。”

而段建军在提到电动G级时则更加直接地表示，“电动化为汽车技术与产品带来了巨大改变，但豪华纯电越野领域却至今无人能及，纯电G级的出现将填补这一空白。”

而奔驰敢于直面市场越来越多挑战的背后，则正源于其对于G级越野家族的传承与创新。

传承与创新

历久弥新，是奔驰在每一款经典车型中持之以恒的选择。在如今的G级家族中，这一理念依然能够得到体现。

全新G级越野家族承袭了奔驰G级经典的“方盒子”造型、圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、前排乘客扶手等设计。

奔驰G 500

在此基础上，全新G 500还换装了四幅饰条前格栅和全新前后保险杠设计，并对A柱、车顶扰流板、轮毂进行了更多空气动力学优化，经典的机械式门把手也新增无钥匙进入功能。

在动力系统方面，全新G 500的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机在废气涡轮增压器的基础上增加了一个电动辅助增压器，可实现330kW的功率和560N·m的扭矩。从而较上一代车型零百加速提升0.5秒，综合油耗则相较上一代降低近16%。

全新AMG G 63则同样延续“方盒子造型”，并在焕新设计前保险杠的两侧进气口，以3片垂直叶片点缀。为彰显AMG家族的运动基因，AMG家族徽章首次出现在引擎盖和外后视镜投影。

奔驰AMG G 63

动力方面，全新AMG G 63沿用了AMG“一人一机”的理念，搭载 4.0升V8双涡轮增压发动机，整车拥有430kW和850N·m的动力参数水平。全新G 500同样的ISG智能电机系统可瞬间提供15kW和200N·m的额外动力，带来4.4秒的零百加速成绩。

而作为奔驰G级家族交融经典与创新的全新动力形式产品，纯电G 580则展现了奔驰沿袭G级越野车经典设计基因的同时，融入自身对于电动时代越野理念的表达。

头部带灯带照明的黑色封闭式前格栅和发光星标，均在经典的奔驰家族式设计中突出了电动车特有的美学元素。车尾装饰盒则还原了备胎罩“小书包”的经典设计。

奔驰纯电G 580

内饰方面，G 580点缀了大量蓝色元素，包括AMG蓝色调碳纤维饰件以及遍布方向盘、座椅和脚垫的蓝色对比色缝线，以凸显新能源风格。标配的无钥匙进入功能、无线充电功能和前排温控杯托，也进一步彰显着车辆的电动化能力提升。

动力方面，G 580充分展现了电动化时代下的优势，整车搭载4台可独立控制的轮边电机，综合动力参数可达432kW和1164N·m，百公里加速4.9秒。

但这，仍不足以让奔驰树立在新时代下的豪华标签。在奔驰看来，硬派越野远不止于造型与动力，更在于其为市场而生的越野能力。

越野，忠于硬派

作为越野性能的代表，新款G 500和AMG G 63在越野能力上均配备了经典的硬核“越野三件套”：采用梯形车架的非承载式车身、能100%锁止的前中后三把差速锁，以及可将扭矩放大2.93倍的低速越野挡。

G 500新增3种越野专属驾驶模式

其中，G500新增“林道”“岩石”“沙地”3种越野专属驾驶模式，可自动对悬挂、转向、ESP等设定进行针对性的调整，并首次配备“实时越野路面影像”功能，借助360度摄像头，可在中控屏上实时展示前机盖下方的路面影像及前轮转向角，消除车头前方的盲区视野。

AMG G 63搭载AMG主动式行驶控制悬挂

AMG G 63则配备带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，令防侧倾调节的时机更早、速度更快、调节范围更广。选配的AMG专业越野套装，还可额外提供AMG Traction PRO和AMG主动平衡控制两种专属越野行驶模式，从而更从容地提升在各种越野环境下的车身控制能力。

而作为段建军口中豪华硬派纯电越野细分市场的开创者，G 580也对于电动越野的“硬派”二字有着独特的解读。

段建军表示，纯电越野的难点不在于动力参数的高低，冲坡与下坡等常见的越野场景，也不在于结果的成功与否，而是更在于低速下对车辆拥有可控的稳定性。

纯电G 580配备“新越野三件套”

为了满足这一条件，G 580承袭家族传统“越野三件套”，提供电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身的“新越野三件套”。

在新技术的加持下，“off-road crawl”智能越野爬行模式可以以3种“定速巡航”的方式，为越野爬坡和下坡出行自动控制车速，定速时可以2或8km/h的速度行进；“G-STEERING”转向功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径；“G-TURN”调头功能则能够通过四电机操控两侧车轮相对逆向转动，完成平地高速原地转向。

续写传奇

站在硬派越野领域的视角，奔驰G级家族不仅在45年的积淀中，打造出其独树一帜的一面，同时也在技术的专业性与情感价值的满足上，展现出难以复制的魅力。

就像奔驰今年多次对外演示电动G级在45°陡坡上“反复摩擦”，以及原地掉头，不为炫技而是挖掘技术的底层，致力于以“传统与创新”并举的策略，坚持“硬派越野”本质的做法，恰恰是奔驰能够将G级家族延续至今，并仍拥有庞大用户群体的根本原因。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军 图片均来自梅赛德斯-奔驰官网

或许也正是这份对于市场的坚持与技术自信，才让段建军面对中国品牌凭借巨大的电动化先发优势向硬派越野市场发起冲击之时，仍能够喊出那句属于G级家族的经典标语——“任时光荏苒，唯传奇永恒”。