魏建军在前几天爆料，中国汽车行业前八个月直接损失1380亿元，原因是价格战导致车企利润下降，入不敷出。但绝大多数人认为，厂家只是表面哭穷，背地里闷声发大财，要知道电池原料在今年比白菜还便宜。那真相究竟如何呢？小编今天就为大家分析一下。

今年1～8月，我国汽车行业利润率仅4.7％

据乘联会秘书长崔东树发布的数据，1~8月份汽车行业收入达到64140亿元，同比增长3%。然而，这一收入的增长并未能转化为相应的利润增长。同期，汽车行业利润为3036亿元，同比增长也仅为3%。更为值得关注的是，汽车行业利润率为4.7%，相较于下游工业企业6.2%的平均水平，明显偏低。

具体到8月份，汽车行业收入为8491亿元，同比却下降了1%。成本方面，8月份汽车行业成本为7488亿元，同比增长2%，显示出成本上升的压力。利润方面，8月份汽车行业利润为305亿元，同比大幅下降了21.4%，利润率为3.6%。这一系列数据表明，尽管汽车行业整体营收保持增长，但利润增长却明显乏力，甚至在某些月份出现了下滑。

以长城汽车为例，尽管其在2024年上半年销量和单车利润上表现突出，单车利润达到了1.28万元，但整体利润增长依然受到市场竞争和成本上升的压力。长城汽车在财报中指出，尽管销量和单车利润有所提升，但原材料成本上升和市场竞争加剧依然对利润增长构成挑战。

汽车企业利润低的原因分析

汽车企业利润低的原因复杂多样，主要包括以下因素。

随着中国汽车市场的逐步成熟和竞争的加剧，车企为了争夺市场份额，不得不采取降价促销的策略。这种“以价换量”的方式虽然在短期内提升了销量，但长期来看却压缩了利润空间。例如，上半年有数十家车企、近40个汽车品牌共128个车系宣布了优惠、补贴或降价政策，这直接导致了行业整体利润的下滑。

此外，原材料成本、人力成本以及研发成本的上升，都给车企带来了巨大的成本压力。特别是随着新能源汽车市场的快速发展，电池等核心零部件的成本持续攀升。据行业分析，上游碳酸锂成本的下降并未能完全传导至下游车企，车企依然面临着成本上升的压力。

政府对汽车产业的政策调整也对车企利润产生了一定影响。一方面，新能源汽车补贴政策的退坡减少了车企的收入来源；另一方面，环保法规的日益严格也增加了车企的合规成本。例如，随着“双积分”政策的实施，车企需要投入更多资源来满足积分要求，这无疑增加了成本负担。

随着消费者对汽车品质、性能和智能化要求的提高，车企不得不加大在研发、设计、生产等方面的投入。但是，这些投入的增加并未能带来相应的利润增长，反而可能因为市场竞争激烈而难以转化为实际销量和利润。

价格战：为了争夺市场份额，车企之间纷纷打起了价格战。这种恶性竞争不仅损害了品牌形象和消费者信任，还进一步压缩了利润空间。例如，上半年多家车企为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，导致行业整体利润大幅下滑。

残酷竞争状态会持续较长时间

通过以上分析，小编得出一个结论，汽车企业利润下降的趋势可能会持续一段时间。

业内人士对于“油电同权”能否有效提升行业利润率存在分歧，有观点认为稳定燃油车消费可确保利润率平稳过渡，而另一方则认为这仅是燃油车市场的短暂回光，无法根本解决利润率下降问题。长远来看，随着新能源汽车电动化、智能化功能的不断丰富，消费者体验感和功能需求的提升，或将带动行业利润率逐步回升。

同时，也需要有相关政策支持汽车行业的发展。一方面，可以加大对新能源汽车的推广力度，提高消费者对新能源汽车的认知度和接受度。通过政策补贴、税收优惠等措施，鼓励消费者购买新能源汽车，从而扩大新能源汽车的市场份额和盈利空间。另一方面，可以加强对汽车行业的监管和规范，推动行业的健康有序发展。通过制定严格的环保标准、安全标准等，促进汽车企业加强技术创新和产品质量提升，从而提高整个行业的盈利水平和竞争力。

从长远来看，随着新能源汽车技术的不断进步和消费者对环保、节能的认识提高，新能源汽车市场将不断扩大，可以通过薄利多销的方式提升利润。

中国汽车行业正面临利润下滑的严峻挑战，但危机中往往孕育着转机。随着新能源汽车市场的持续扩张和技术的不断革新，加之政策的有力支持，相信汽车行业定能突破重围，迎来更加美好的明天。