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上汽总裁强调零整协同降成本

“李君（上汽旗下智能驾驶技术公司零束科技CEO），你就是成本与能力中心，你不要搞什么利润中心。” 在上汽集团日前举行的2024年中干部大会上，新任总裁贾健旭恳请集团旗下零部件公司先不要利润，帮忙降成本：“所有企业要支持整车，我再次和大家明确，所有企业要支持整车。”

贾健旭在会上重点强调，在从燃油车向新能源转型的压力之下，上汽集团要实现整零协同，既要降低看得见的成本，也要降低看不见的成本，部分整车子品牌要用燃油车业务的利润补贴电动车业务的亏损，先求生存、再谋发展。

贾健旭进一步解释：“这个叫 ‘整零同’，我们零部件和整车一条心。你要把你给别人最好的技术、最新的解决方案告诉我，我们在一起，这是根本，这是叫 ‘整零同’。另外，现在最大的问题就是，整车企业和零部件企业之间的博弈。我们如果比别人能够更早划清界限，更早结束这场博弈，我们也是成功的。”

“有站起来的那天，否则，我只能跪着。”贾健旭称。

作为一名75后，贾健旭去年底从上汽大众总经理升任上汽集团副总裁。在主管上汽大众期间，他制定了 “促油车、稳电车、上奥迪” 的九字方针，同时进行内部组织架构调整，带动了上汽大众ID.家族销量上升，稳住了上汽大众不断下滑的局面。

今年7月份，贾健旭接替升任董事长的王晓秋，出任上汽集团总裁。

降成本这种事情，之前贾健旭也干过。早在2019 年，他回到延锋（上汽零部件公司），第一件事情就是把模具厂关掉。“在座的各位都知道，我当时要把模具厂关掉，它最好的本事叫什么——坑兄弟。要赚钱，成为利润中心，一直说 ‘人人都是经营者’，最好自己赚钱、模具卖给内饰，然后再转包，而且转包把自己的能力全部转包掉了。”

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上汽从“遥遥领先”到“岌岌可危”

贾健旭如此忧心忡忡，因为他深知上汽集团面临的重重危机，已经从原来的“遥遥领先”变成了现在的“岌岌可危”。

这种迹象已经很明显。统计数字显示，今年前9个月，上汽集团共卖出近265万辆新车，同比下滑21.6%。同期比亚迪销量274.8万辆，照这样的趋势，比亚迪全年销量可能会超过上汽，上汽保持18年的国内销量冠军或将易主。

今年上半年，无论是营业额还是利润等指标，上汽集团都被比亚迪超越了。

不仅销量上，在营业额和利润方面也将被比亚迪超过。今年上半年，上汽集团实现营收2846.86亿元，同比下降12.82%；归母净利润66.28亿元，同比下降6.45%。

同期，比亚迪的营收为3011亿元，同比增长15.76%；归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

过去十年，上汽集团的年销量长期在500万—700万辆之间，但今年可能跌到不足400万辆。

从2010年开始，上汽集团开启了直线上升的过程，到2018年达到巅峰。当年，上汽集团销售705万辆、营业额超8000亿元，不仅在国内独孤求败，在国际汽车集团也可以排到前几名，多次蝉联“世界500强”，算是“为国争光”。

随后，上汽集团开启下滑的过程，在今年前9个月，销量降幅陡然加速。

就连引以为豪的出口，上汽集团也被奇瑞超越了。

此外，在这次欧盟反补贴调查中，上汽被认定为不配合调查企业，面临加征的关税税率最高达36.3%。欧盟是上汽出口的主要市场，从7月开始，上汽集团出口和海外基地销量连续三个月两位数下滑。受此影响，今年前9个月，上汽海外市场销量同比下滑11.8%。

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上汽要先提销量再降成本，先求生存再谋发展

现在的局势，让整个上汽集团产生了极大的生存危机。贾健旭认为，当务之急是先提振整车销量，提升信心。

贾健旭刚到上汽大众时，集团领导让他先减人降成本，但他认为第一件事情是要把车卖好，经过内部讨论认为，当时唯一的机会就ID.3。

于是他先去说服老外，再去找曾毓群（宁德时代董事长）那边做方案，一下把 ID.3顶起来，随后才开始大幅减员，终于稳住了上汽大众的大盘。

上汽集团今年以来销量断崖式下跌，上汽通用要负不可推卸的责任。今年前9月，上汽通用累计销量27万多辆，同比下跌61.55%，拖累了整个上汽。

所以，提振上汽的销量要从上汽通用开始。上汽通用新任总经理卢晓曾问能否能等下一部车子再改。

贾健旭在此次会上称没有机会了，不能再跟时间作对了，因为这个市场变得越来越残酷了。现在只能两手抓，没有选择。同时，一定要把车卖好，然后拜托所有上汽人要讲好通用的故事。

“我们要求生存，什么叫求生存？什么赚钱卖什么。我们卖别克 GL8，我们赚钱、经销商赚钱、供应商赚钱，我们一定要把信心树起来，要生存，要谋发展，活下去才可以谋发展。”贾健旭称，“你要把车卖好，打出一样爆款就可以干了，负面声音会小很多。”

在刚刚过去的9月，别克GL8家族以10591台的成绩夺得MPV冠军，并刷新2024年度单月终端销量纪录，极大提整了大家的信心。

此外，刚调整价格的别克昂科威和全新一代凯迪拉克XT5在国庆假期受到热烈追捧，进一步稳固了上汽通用的大盘。

在降技术成本方面，贾健旭也有不一样的考量，他要求掌握自动驾驶、固态电池、全栈式电子电气架构、高效能混合动力驱动系统等七大核心技术，同时扩大七大技术的用户量以摊销成本。

怎么扩大用户？可以卖给合资企业，以极大的用户来分摊成本，同时打造核心技术。

贾健旭还请财务部建立两个指标：一个是降低获客成本、提高转化率。“要借助我们上汽集团在新赛道上面的核心竞争力，要尽快地化清整零的博弈，然后我们才能成功。”他说。

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比亚迪已经先行，零部件公司不求利润

事实上，在“零整协同”方面，比亚迪也走在了前面。据消息人士透露，比亚迪集团内部早就规定，为了保证整车的发展，集团旗下的零部件公司先不求利润，但员工待遇跟整车保持一致。

这种要求当然主要针对体系内的零部件公司，比亚迪这几年的发展证明了这种模式的有效。

在市场空前内卷的情况下，多用自己的零部件不仅有成本优势，改进速度也将会大大提升。大家都知道，现在有些新能源车型的开发周期已经压缩到2年，而之前的燃油车大多数在4—6年。

贾健旭要求上汽集团极大降低技术中心成本以及采购成本。相关人员在外面能享受到的待遇，在上汽集团内部也要给到。

比亚迪和上汽集团都有大量自己控制的零部件公司，还可以在内部协调。对于大多数靠外部供应商的主机厂而言，这一招根本没法跟。

由于疯狂的价格战，国内整车行业的利润率已经降到不到5%，低得实在可怜；国内零部件公司的利润率也到了降无可降的地步；相比之下，国际知名零部件公司爱信、博世等的日子还比较滋润。

(本文仅为作者个人观点，不代表立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师