在刚刚开幕的2024巴黎车展上，零跑汽车发布了全新B系列及该系列首款全球化车型B10。零跑CEO朱江明在接受媒体采访时表示，如今国内汽车市场竞争异常激烈，新能源车渗透率增长迅猛。三年后，国内纯燃油车可能将不存在，或是成为少数纯汽车爱好者的专属，引发行业热议。

朱江明的言论，虽然在当下听起来有些夸张，但其背后也反应出近几年中国车市新能源产品爆发式增长的趋势。从今年前推三年，2021年至2023年，中国新能源汽车零售渗透率分别为14.8%、27.6%和35.7%，刚刚过去的9月份，国内新能源乘用车渗透率已经达到53.3%。

从数据可以看出，短短三年间，新能源汽车就从传统燃油车手中抢走了近四成的市场份额，攻势确实凶猛，但以此就能说明燃油车就一败涂地了吗？显然也不是。

一方面，如果从广义范围将燃油车视为带有内燃机的车辆来看，那么在中国车市，燃油车仍然占据主流。因为新能源阵营中有近四成是插电混动（含增程式）的车型，这些车型都是搭载发动机的，而且从目前来看，插电式混动车型的增速要高于纯电车型。

另一方面，在传统燃油车领域，各大厂商也开始快速推进混动化战略。作为最早推进混动技术的车企，丰田表示，公司正着手将丰田、雷克萨斯的大部分燃油车型改装成纯混合动力车型，最终有望实现所有车型的“混动化”。近日，广汽丰田公布9月销量数据，其中，汉兰达销量6988辆，其中双擎的混动版本占比达83%。长安福特也在加速混动战略，自2023年至今，已推出锐界L、蒙迪欧运动版和蒙迪欧三款E混动版，带来兼得“动力”和“省油”的体验。

从朱江明的言论中，我们也可以看到，他强调的是纯燃油车型。的确，从当下中国车市电气化普及的趋势来看，纯燃油车将遇到较大的市场压力。面向未来，纯燃油车型需要抓住“智能化”下半场竞争的核心，在智舱和智驾上全面升级，以适应更多新世代消费者的需求。此外，纯燃油汽车可以将目光投向海外市场，今年前8个月，全球新能源汽车市场份额为16.1%，燃油车仍然占据着绝对优势。最后，纯燃油汽车技术成熟，结构简单，维修成本低等特点，也使其仍然拥有着固定的用户群。总之，随着当下中国车市新能源化的不断加深，未来，燃油阵营的占比肯定会有所下降，但是油电并存的格局或将长期延续。

记者 刘念