在预售期间就能直接引爆销量浪潮，小鹏P7+在巴黎车展上创造了一个令人惊叹的神话。毕竟小鹏自家已经非常成功的MONA M03上市两天才创下的订单数量，小鹏P7+不到两小时就完成了。而且小鹏P7+这时候还只是上了一款车，你说它的竞争对手们眼红不眼红？

所以小鹏P7+在巴黎车展上宣布了预售价之后，各种各样的不利言论立马就多了起来。小鹏这边也不客气，法务部出手了。

之前MYUATO就已经说过，小鹏P7+在定名阶段完全可以取名为小鹏P8的，小鹏P7+相比小鹏P7来说，他们的关系基本上就没啥关系。

之所以小鹏P7+要沿用P7的序列，是小鹏汽车想自降身段，以极致的性价比来复制小鹏MONA M03的成功经验。尝到了甜头的小鹏汽车又是如何建立起它的核心竞争力呢？

如果论轴距的话，你会发现小鹏P7+与小米SU7同为3米，但小鹏P7+在空间的利用方面堪称“空间怪物”，更何况领克Z10、极氪007、特斯拉Model Y和Model 3等车型还没到3米。论头部空间，小鹏P7＋采用双层尾翼的方式实现了车顶的隐形增高，都快赶上MPV了，小鹏甚至还给你布置了一块MPV才用的小桌板。所以小鹏P7+的本质就是想用更低的价格，实现超越行政级轿车的“越级享受”。

小鹏P7+对友商都这么狠，对于合资品牌来说就更得用碾压来形容了。你不信看看那些20~30万元的合资车，他们现在都是个什么德行？如果以合资的标准来看小鹏P7+的话，对标百万级甚至两百万级是不是轻轻松松？

这样来看，小鹏P7+之所以能够在预售阶段就能引爆销量，正好说明了小鹏P7+对这款车型的认可与期待。但这样一来，这条价格鲶鱼搅动的效应，又必定会触动友商们的基本盘，这事儿还能劝对手们善良吗？