（图片摄图网）

（记者 陈洲）2024年10月17日至19日，备受瞩目的世界智能网联汽车大会（WICV 2024）于首都北京举行。这不仅标志着对我国智能网联汽车行业十年征程的全面审视，更是预示着未来智能交通蓝图的一次精彩亮相。正值此刻，全球目光汇聚于此，共同见证中国智能网联汽车在国际舞台上的卓越风采，探究其如何逐步塑造并引领全球汽车产业的新格局。

智能网联汽车领域产业链广阔，如今，新生代的中国智能网联汽车厂商勇于出海，面对国外强有力的竞争对手，依旧乘风破浪。

重塑之源，全球视野下的战略抉择

随着科技的飞速发展，智能网联汽车已成为全球汽车产业的新风口。中国作为全球最大的汽车市场，正积极推动智能网联汽车产业的发展，并逐步走向国际市场。为何择此战略？中国智能网联汽车出海的深层次原因究竟是什么？

其一是产业升级与经济转型的需求。从内部驱动来看，长期以来，中国汽车产业依赖于传统燃油车的发展模式，面临着资源约束、环境污染等问题。为了实现产业转型升级，中国必须寻求新的经济增长点。智能网联汽车作为高新技术产业，具有广泛的市场前景和强大的产业带动作用，成为推动经济转型的重要力量。从国际竞争角度看，在全球汽车产业变革的大背景下，各国纷纷布局智能网联汽车。中国若想在激烈的国际竞争中占据一席之地，就必须加快智能网联汽车产业的发展，并通过出海拓展市场，提升国际竞争力。

其二是为了抢占未来出行市场先机。据相关机构预测，到2025年，全球智能网联汽车市场规模将达到1.5万亿美元。中国智能网联汽车企业通过出海，可以抢占这一巨大的市场蛋糕，为企业未来发展奠定基础。在技术创新方面，智能网联汽车涉及大数据、人工智能、云计算等多个领域，是中国企业技术创新的重要载体。通过出海，企业可以与国际先进技术接轨，加速技术创新，提升产品竞争力。

其三是为了响应全球可持续发展的目标。从绿色环保角度看，智能网联汽车具有节能减排、降低污染的特点，符合全球可持续发展的目标。中国智能网联汽车企业出海，有助于推动全球绿色发展，展现中国企业的社会责任。再从能源战略角度看，随着全球能源危机的加剧，发展新能源汽车已成为各国共识。智能网联汽车作为新能源汽车的重要组成部分，其出海有助于中国在全球能源变革中发挥积极作用。

此外，智能网联汽车产业涉及多个领域，需要跨国界的合作与交流。中国企业出海，有助于推动国际产业链合作，实现资源共享、优势互补。目前，在全球智能网联汽车产业发展初期，相关法律法规和技术标准尚不完善。中国企业的参与，有助于推动国际规则的制定，为产业发展创造有利条件。

重塑之路，领军企业的国际足迹

日前，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi终于揭开面纱。特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克介绍，特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）命名为Cybercab，该车没有方向盘和踏板，并且，预计成本低于3万美元，有望在 2026 年落地。

而大洋彼岸，百度自动驾驶业务也被曝出新动态。百度萝卜快跑近期正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，计划进军海外市场，或先在中国香港、新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。萝卜快跑计划发布Apollo自动驾驶开放平台10.0版本，将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。这也将成为全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台。截至目前，萝卜快跑的自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里。

此外，我国另一家无人驾驶出租车公司文远知行（WeRide）于今年9月底宣布与国外的网约车巨头优步（Uber）达成合作，将无人驾驶汽车整合到其出租车业务中，双方的合作成果将首先在阿联酋首都阿布扎比落地。此外，国内新能源巨头比亚迪也曾宣布将为优步的平台开发“自动驾驶汽车”。

智能网联汽车扎堆出海的背后，隐藏的机会几何？正如中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富所言，当前正值全球智能网联汽车发展窗口期，机会稍纵即逝。企业只有毫不迟疑地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在未来最核心的前沿技术领域落后。

重塑之旅，挑战与机遇并存

如今，中国的智能网联出租汽车的发展不仅面临着初出茅庐的特斯拉Robotaxi，还包括早已发展成熟的谷歌自动驾驶出租车服务Waymo的挑战。在双巨头给的压力下，这个市场究竟是蓝海还是红海？挑战与机遇究竟几何呢？

首先，欲立足全球，必须站稳国内市场。我们来看一组公安部的数据：截至2024年6月，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。在如此庞大的市场中，能够轻松找到自动驾驶适配的场景。

其次，产业配套也是自动驾驶得以发展的先决条件，这得益于我国通信运营商打下了坚实的数智基建基础。如今，5G、卫星互联网、数据中心、智能交通等新型基础设施建设，我国走在前沿。从工业和信息化部获悉，截至8月末，我国5G基站总数达404.2万个，已实现“县县通千兆”“乡乡通5G”。中国信通院数据显示，全国车联网路侧通信单元超8500套，相比上一年同期增加超2000套。在道路的改造方面，坚决推行 5G LTE-V2X技术标准，信达证券研报指出：V2X建设加速，有效补足单车感知与通信短板。相比单车智能路线，车路云一体化有利于在复杂多变的城市路网中提高感知与统筹，降低误判和事故发生概率。

此外，政策的支持也让自动驾驶迎来利好。工业和信息化部及相关部委先后发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》《智能汽车创新发展战略》等政策文件，从多方面规划自动驾驶的标准体系建设，为智能网联出租汽车的进一步落地打下了坚实的政策基础。

智能网联汽车在机遇满满的情况下，挑战依旧存在，如何做好数据安全与隐私保护、法规与标准化的障碍、如何解决技术与人才的竞争等等。

如今的智能网联汽车发展可谓“华山一条路”，在这条路上，可以慢、可以错，但唯独不能不上山，否则就会被遗忘在山脚下，深深懊悔错失的市场良机。